Page 41 - Revija Tranzit 2020 st22

Osnova projekta je razvoj baterije

O projektu smo se pogovarjali z direktorjem RTC d.o.o. Sašom Eminom, ki
je poudaril, da je osnova projekta razvoj posebne baterije. »Na projektu je pri
nas zaposlenih 5 ljudi. Del elektronike (BMS) se razvija na Feriju v MB. Del baterije
razvija tudi partner Em.Tronic. Motocikel pa se razvija izključno pri nas,« je pove-
dal Sašo in dodal: »Ideja je nastala v našem podjetju že leta 2016. Zasledili smo
težavo na trgu, saj ni baterije, ki bi kvalitetno zagotavljala dovolj moči pri specifičnih
ključne tri karakteristike baterije: aplikacijah (tudi droni večjih nosilnosti s potencialno uporabo hibridnih pogonov).
visoka moč (high power), visoka ener- Elektromotorji in inverterji so že na dovolj kvalitetnem nivoju, tako da je najšibkejši
gija (high energy) in visoka gostota člen baterija. Problema smo se zato lotili sami. Motor je le ena od aplikacij, vendar
energije (high energy density). Razvoj med težjimi možnimi in pa najlepši pokazatelj razlike tehnologij. S projektom želimo
baterije delno sofinancira Ministrstvo primerjati stare in nove tehnologije v najtežjih možnih pogojih. Ko bo projekt vsaj
za izobraževanje, znanost in šport in 80-odstotno dokončan, se nameravamo povezati tudi s kakšnim domačim motok-
je v zadnjih fazah laboratorijskega rosistom, ki nam bo lahko iz prve roke povedal, ali smo na pravi poti.«
testiranja.
Baterija za doseganje visoke
kapacitete in visoke izhodne moči
uporablja 2 vrsti baterijskih celic. Prvi
tip baterijskih celic ima visoko kapaci-
teto v primerjavi z maso (več kot 200
Wh/kg), medtem ko drugi tip celic
omogoča visoke izhodne tokove v
primerjavi z maso (več kot 40 A/kg).
Napredni elektronski paket regulira
praznjenje in rekuperacijo celic na
način, da je vozniku vedno na voljo
visok izhodni tok za naglo pospeše-
vanje na ravnini in iz zavojev. Motor
bo poganjal elektromotor Emrax 208.
Posebna pozornost je namenjena Simulacija in testiranje baterije
uravnavanju temperature baterijskega
paketa. Celice pri naglem polnjenju in hlajenju baterijskega paketa med zunanjimi vibracijami ter duši ogenj,
praznjenju proizvajajo veliko toplote. delovanjem. Vse električne kompo- v kolikor bi prišlo do kratkega stika.
Ker ima baterijski paket dva tipa celic, nente znotraj baterijskega ohišja bodo Testiranje motocikla izven labo-
ki delujeta v različnem napetostnem zaradi potrebe odvajanja toplote iz ratorijskega okolja je planirano že za
območju, se razvija lasten DC-DC pre- električnih komponent na alumini- letos, prvo dirko pa bi motocikel lahko
tvornik, ki prav tako proizvaja veliko jasto ohišje potopljene v posebno odpeljal že naslednje leto. Kompaktna
toplote. Termične analize paketa dielektrično tekočino. Tekočina ni baterijska tehnologija, ki bi vzdržala
so pokazale potrebo po dodatnem toksična in nudi dodatno zaščito pred ekstremne pogoje motokros dirke,
bi nedvomno našla veliko zanimanja
predvsem v manjših visoko zmogljivih
vozilih, kot so dostavni droni, majhna
potniška vozila, plovila in letala.

TEHNIČNI PODATKI
Motor
Moč: 45 kW
Navor: 670 Nm
Menjalnik: Ena prestava
Zavore: Brembo zavorni sistem
Teža: 118 kg
Nosilnost: 150
Najvišja hitrost: 135 km/h
Doseg: 114 km
Polnjenje: 3 ure
Prazno baterijo je možno zamenjati z
napolnjeno

41