Page 35 - Revija Tranzit 2020 st22

metrov, če to dopuščajo pogoji na
cesti. Dobro izurjen par voznikov,
kjer eden vozi, drugi pa spi na pos-
telji, kar se mu šteje v počitek, se po
10 urah zamenja in kolesa se lahko
zopet deset ur vrtijo, kilometri oz.
milje pa izginjajo za tovornjakom,
ki drvi 65 milj na uro (105 km/h). V
Evropi to ni mogoče. Nižje hitrosti
in strožji predpisi o delovnem času
omogočajo dvojni posadki, da naredi
do 1500 kilometrov na dan. To pa je
zopet odvisno od razmer na cesti, od
meja, od konfiguracij terena, po kate-
rem vozimo …

Nikjer ni lahko
Delo voznika ni lahko ne v Ameriki Evropska tradicija, kabina preko motorja in splošna omejitev dolžine.
ne v Evropi. Razlike med tovornjaki so
velike, razlike v zakonodaji tudi, prav na telematske sisteme in digitalne račun dejstva, da je kar nekaj evrop-
tako delovni čas. Imata pa obe strani pomočnike opravili praktično čez skih podjetij lastnikov ameriških
eno skupno točko, to je digitaliza- noč. Delovni časi in vidne razlike med proizvajalcev tovornjakov: Daimler
cija. Evropa se je sicer kar nekaj časa tovornjaki na obeh straneh oceana je lastnik Freightlinerja, Volvo Macka,
pripravljala na prehod z analognih bodo ostali še naprej nespremenjeni, medtem ko je DAF v lasti ameriškega
na digitalne tahografe in dovolila medtem ko so nove tehnologije tudi Paccarda, ki poseduje tudi znamki
precejšnje prehodno obdobje. V v Ameriki v težkih tovornjakih vse Peterbilt in Kenworth, ki pa se pridno
Ameriki pa so prehod s papirnih knjig bolj dostopne. Verjetno gre to tudi na učijo od Nizozemcev.

Velika

družina

srčnih

ljudi.

Skupaj že 10 let.

Pridružite se nam in

darujte kri!

daruj-kri.si

Daruj kri

35