Page 29 - Revija Tranzit 2020 st22

eno vozilo, ki pa bo zaradi manjšega
elektromotorja lahko imelo večjo po-
tniško kapaciteto.
Brez izpuha, zvoka in z več
udobja
CeTrax bo na koncu namenjen
vsem vrstam gospodarskih vozil. Tre-
nutno je namenjen mestnim in pri-
mestnim avtobusom, bo pa prilago-
jen tudi za uporabo v lahkih, srednjih
in težkih tovornjakih, namenjenih za
manipulacijo s prikolicami v prista-
niščih ali večjih logističnih centrih in
proizvodnih obratih. Z najvišjo moč-
jo 300 kW in navorom 4500 Nm ponu-
ZF svojo inovacijo testira in ponuja na preizkus v svojem »brezimenem« avtobusu.
ja CeTrax enake zmogljivosti kot klasič-
srednjih in težkih tovornjakov –
CeTrax. Sistem se od vseh dosedanjih
razlikuje po poziciji vgradnje. Names-
to v pestih pogonski osi, kakor je obi-
čajno pri večini električnih avtobusov,
je elektromotor novega sistema pos-
tavljen v del, kjer je sicer nameščen
dizelski motor ali v neki sosednji pros-
tor na šasiji, in standardno pogonsko
os poganja iz sredine s pomočjo kar-
danske osi.
Dve glavni prednosti prinaša no-
vi sistem, in sicer to, da na avtobusu
ni večjih predelav, saj pogonska os,
diferencial, zavorni sistem …, ostaja-
jo enaki, zato se lahko vgradi tudi v
že rabljena vozila s konvencionalnim S približno močjo 204 KM je CeTrax Lite celo premočan za lahke tovornjake s skupno
dizelskim pogonom. Druga prednost maso do 7,5 tone.
pa je, da je vgradnja v nova vozila pre-
cej cenejša, saj ne zahteva posebnih sprememb namestijo dizelski mo- ne pogonske enote. Ko vozilo štarta z
konstrukcijskih predelav. Proizvajal- tor ali sodoben elektro pogon. Pro- mesta, je najvišji navor takoj na voljo
cem avtobusov se zdaj ponuja mož- izvajalci avtobusov bodo z manjšim in ni občutiti nobene prekinitve mo-
nost, da po želji kupcev na karoseri- vložkom v tehnično dokumentacijo či zaradi prestavljanja menjalnika. Sis-
je iz trenutne ponudbe brez večjih v svoj proizvodni program dobili še tem ustvarja precej manj vibracij na
šasiji, še posebej v zadnjem delu, in
vožnja je precej tišja kot s klasičnim
Tehnični podatki CeTrax elektro motorja za dizelskim motorjem. Po podatkih proi-
avtobuse zvajalca naj bi CeTrax v primerjavi z os-
talimi pogonskimi rešitvami prinašal
Tehnologija asinhroni indukcijski motor prednosti v nižji lastni masi ter odlič-
Moč 300 kW nih zmogljivostih. Elektromotor je spo-
Število vrtljajev (za najvišjo moč) 8.500/min soben poganjati avtobus tudi v 25-od-
Razmerje moč/lastna teža 1,1 kW/kg stotni klanec, tako da tudi hribovite
Najvišji izhodni navor 4.500 Nm trase niso ovira.
Razmerje navor/lastna teža 15.8 Nm/kg
Prenosno razmerje i=3.36 Lahka verzija za majhne
Nominalna napetost enosmernega toka 650 V tovornjake
Trenutna izmenična napetost 500 V Pod sloganom »ZF elektrificira
Približna masa sistema 285 kg
Skupna teža avtobusa, ki ga še lahko poganja 29 t vse« je tehnični center japonske po-
družnice ZF v Yokohami aprila 2019

29