Page 46 - Tranzit 24 web

Proizvodnja gospodarskih vozil v bivši skupni državi (11. del)

Dražen Zečević Arhiv avtorja

Mercedes za dinarje

Lasten razvoj domačih proizvajalcev ni dosegal želenih rezultatov, zaradi česar je ponovno pos-
talo aktualno iskanje tujih licenc, pri čemer je zdaj že značilno vlogo igrala močna mednarodna
pozicija Jugoslavije.

Ko so v 60-ih letih oblasti od domače deviz, s katerimi so se kupovale suro- Fiatov učni načrt
avtomobilske industrije zahtevale lasten vine. Poseben izziv je predstavljala Crvena Zastava je po izgradnji
razvoj, je nastalo le nekaj modelov. priprava na serijsko proizvodnjo, ki je nove tovarne postala največji jugo-
Večina je bila že ob nastanku tehnolo- bila tako in tako na meji rentabilnosti, slovanski avtomobilski proizvajalec in
ško zastarela, kar pa ni oteževalo vstopa ob tem pa so svoje naredili tudi visoki je uspešno ignorirala politične smer-
na zaščiten domači trg. Žal pa ti modeli državni davki ter slab odnos s števil- nice. Ustanovili so lasten inštitut za
niso omogočali nobenega izvoznega nimi kooperanti, zaradi česar so številni razvoj, ki je služil za manjše prila-
potenciala, ki je predstavljal edini vir modeli ostali v fazi prototipov. goditve licenčnih Fiatovih modelov
domačemu trgu. Italijanski gigant je
v tem času dobrodušno prepuščal
Zastavi svoje najmodernejše modele,
za katere je kragujevška tovarna poka-
zala interes, da bi jih uvedla v serijsko
proizvodnjo. Ob dobri finančni pod-
pori Italijanov je Zastava strelovito
zrasla ter proizvajala moderne avto-
mobile, ki so svoje mesto našli tudi
na tujih trgih. Zagotovo je k temu
pripomogel velik vpliv Komunistične
partije v Italiji, je pa Fiat prepoznal
veliko tržno priložnost skozi med-

Mercedes-Benz LP 1113 je bil prvi tovornjak iz »domače« proizvodnje z moderno narodni politični vpliv Jugoslavije, ki
nagibno trambus kabino in motorjem z neposrednim vbrizgom, ki je lahko razvijal je predstavljala nekakšen most med
1230 KM. vzhodnim in zahodnim blokom.

46