Page 48 - Tranzit 24 web

Najbolj napredna pa je bila montaža
novega potniškega avtobusa O-302 v
zagrebški Autokaroseriji in skopskem
11. Oktomvri.
Mercedes O-302 je hitro postal
sestavni del voznih parkov večine
uglednih jugoslovanskih prevoznikov,
tako da so ga zaradi velikega povpra-
ševanja nekaj časa sestavljali tudi v
ljubljanski Avtomontaži, pa čeprav
ljubljansko podjetje ni spadalo v sku-
pino FFB. Domači prevozniki in potniki
so lahko prvič občutili čare najnovej-
ših tehnoloških dosežkov avtobusov
FAP Sanos A 12/14 – novi dizajn je omogočil namestitev dodatne sedežne vrste. s trikrako zvezdo, katerih vozne last-
Predvidena je bila modularna gradnja, ki je omogočala ponudbo različnih potniških,
turističnih, mestnih in primestnih avtobusov. nosti in udobje so se lahko primerjali

skoraj nemoralni pogoji: tuji partner je
bil dolžan odstopiti svojo najnovejšo
tehnologijo, ni smel prepovedati pro-
daje licenčnih izdelkov na lastnem
trgu ali trgih, ki jih je že zastopal, in
dolžan je bil odkupiti morebitni višek
proizvodnje od FFB.

Pogoje je sprejel Mercedes
Zakoni kapitala ignorirajo ide-
ološke razlike in tako je vse pogoje
sprejel največji svetovni proizvaja-
lec gospodarskih vozil Mercedes.
Sporazum je bil podpisan leta 1970,
a je bil vseeno na začetku omejen
na tovornjake do 12 ton. Mercedes
je že imel izkušnje z odstopanjem
CKD-montaže, zato so v Priboju
lahko zelo hitro začeli s sestavlja- FAP-Sanos S 12 De Luxe – luksuzna izvedba z zakrivljenimi stekli. Po vzoru Mercedesa
njem tovornjakov Mercedes LP 1113 in z uporabo njihovih tehničnih rešitev je bil ta Sanos prvi domači avtobus z zračnim
s prvo nagibno trambus kabino v vzmetenjem.
Jugoslaviji. Oktomvri je pričel s pro-
izvodnjo solo in zglobnih avtobusov robu pravkar vzpostavljeni proizvo- z osebnimi avtomobili istega proizva-
starejšega Mercedesovega modela dnji mestnih avtobusov po MANovi jalca. Ob dobri kakovosti, zanesljivosti
O-317, ki so se uspešno postavili po licenci v ljubljanski Avtomontaži. in veliki uporabnosti je bil bolj vreden
nakupa od ostalih podobnih izdelkov,
a se je vseeno izkazal za predragega
za celovito uporabo na vseh prevo-
zniških linijah.
Zaradi tega so obstoječi modeli
TAMovih in FAPovih avtobusov še
vedno zadržali dober del trga. Dobro
alternativo je leta 1070 ustvaril nov
model FAP Sanos A12/A14, ki je v kas-
nejšem razvoju prejel številne tehnične
rešitve iz Mercedesa. Ta recept se je kas-
neje prenesel tudi na FAPove modele,
namenjene domačemu trgu in trgom
»prijateljskih« držav. Osnovni modeli
Crvena Zastava je po izgradnji nove tovarne postala največji jugoslovanski Mercedesa pa so se večinoma proizva-
avtomobilski proizvajalec. jali za izvoz na konvertibilne trge.

48
48