Page 49 - Revija Tranzit 2020 st22

TAM je precej gotovih vozil izvozil po državnem dogovoru o obojestranskem sodelovanju v »prijateljske« države iz socialistične
družbene ureditve ali tistim iz pakta neuvrščenih. Večino potreb po konvertibilnih valutah pa je TAM uspel pridobiti z izvozom
motorjev za partnerski Klöckner-Humboldt-Deutz.

v vsega štirih letih po nakupu licence, kas- na zunanje dobavitelje, kar je na začetku Mercedesa kupil Volkswagen, ki je kmalu
neje pa je TAM samostojno razvijal enako razvoja država še podpirala, kasneje pa je zatem odstopil od izdelovanja dvotaktnih
tehnologijo in jo celo izvažal nazaj nem- zaustavila Zastavino namero po izgradnji motorjev. Nov štiritaktni motor je od leta
škemu partnerju ter si tako zagotavljal lastne tovarne za izdelavo motorjev, saj je 1967 začel dobavljati britanski BMC, kar
prepotrebne devize. Zato ne čudi dejstvo, želela zagotoviti delo v tovarni 21. maj v je privedlo do montaže Austina v Novem
da so leta 1961 spremenili pomen imena Rakovici, ki je bila leta 1948 ustanovljena mestu.
TAM iz Tovarne avtomobilov Maribor v za izdelavo letalskih motorjev. Sarajevski
Tovarna avtomobilov in motorjev. S tem FAMOS je pogosto sabotiral proizvodnjo Dobavitelji v boljšem položaju
so želeli poudariti, da v Mariboru samos- motorjev za FAP, čeprav se je razvijal vzpo- Očitno je bilo, da so bili dobavitelji v
tojno razvijajo motorje za svoja vozila, redno z njim na osnovi licence, ki jo je od boljšem položaju kot končni izdelovalci.
pa čeprav je bil ta motor namenjen le Saurerja odkupila pribojska tovarna. IMV Medtem ko so proizvajalci pri prodaji
modelu Dojc (TAM 4500). 1000 je uporabljal motor nemškega DKW, vozil plačevali tuje licence in drage
Ostali jugoslovanski proizvajalci so a se je korekten poslovni odnos končal, medfazne davke, pa so jih tudi dobavi-
se ob številnih težavah še vedno opirali ko je leta 1964 skupino Auto Union od telji izsiljevali, saj so vedeli, da zahtevna
veriga, ki tvori mrežo avtomobilske
industrije, lahko prekine najšibkejši
člen. Z veliko večjo odgovornostjo so
nekateri dobavitelji razvili uspešno
sodelovanje s tujimi tovarnami. To je
bil velik izvir deviz, ustvarjenih z izvo-
zom ali enakopravno mednarodno
izmenjavo, ki je v večini primerov pri-
vedla do delne ali celotne montaže
vozil v domačih tovarnah. Na ta način
so Citroeni iz koprskega Tomosa, NSUji
iz sarajevskega Pretisa ali Renaulti iz
ljubljanskega Litostroja dobili status
domačega izdelka, ki ni bil povržen
velikim carinam.
Zaradi kompenzacije dolgov Romunije do Jugoslavije so po politični odločitvi leta Na ta način je domači trg dobil
1965 v reškem Torpedu pričeli z montažo lahkega tovornjaka Stegul Rosi SR 113 z bogatejšo ponudbo, a so bile to vseeno
nosilnostjo 5 ton. Najvažnejša komponenta, ki jo je dodal Torpedo, je bil dizelski motor
z močjo 95 KM. Enak motor so kasneje dobavljali tudi romunskemu proizvajalcu, saj majhne količine, ki niso zadovoljile
so tam vgrajevali v tovornjak le bencinski motor. Kljub velikim tržnim potrebam pa celotnega trga. Največja odgovornost
se je Torpedo SRT slabo prodajal. Leta 1975 so ustavili proizvodnjo, predvsem zaradi je še vedno ostala v rokah vodilnih
zastarelosti in slabe kakovosti. Ob tem je ta model zelo negativno vplival na ugled
reške tovarne. Še največji dobitnik v tej zgodbi pa so bili Romuni, saj so na lahek način domačih proizvajalcev, katerih usodo
prišli do dizelskega motorja. pa je krojila neprijazna država.

49