Page 48 - Revija Tranzit 2020 st22

Nekaj let po začetku proizvodnje Tamiča se je začel razvoj
novega modela 2200. Projekt je bil zaustavljen leta 1968 po Zaradi novih zakonskih odredb so morali pri Tamiču leta 1968
le nekaj izdelanih prototipih, saj so bili sestavni deli predragi, zamenjati smer odpiranja vrat ter na novo postaviti način
zagon proizvodnje pa bi zahteval velika dodatna vlaganja. odpiranja oken.

le še dodatno povečalo državne prihodke, proizvodnih procesov dosegal soli- izdelani modeli pokazali slabosti, saj
medtem ko so na domačo avtomobil- dne rezultate, medtem ko so imeli je za dobre rezultate potreben dolo-
sko industrijo vršili velik pritisk. Uvožena ostali proizvajalci težave z razširitvijo čen čas za razvoj in testiranja. Ob tem
vozila niso le dopolnjevala pomanjkanja proizvodnih obratov. FAP in IMV sta
količin, temveč so se uvažala vozila, ki jih bila v tem dokaj uspešna, medtem pa
v Jugoslaviji ni bilo možno nabaviti, saj je bila v teku izgradnja nove tovarne
jih avtomobilska industrija ni izdelovala. Zastava. Za izgradnjo so snovalci dobili
Cene nabav so se ves čas spreminjale, kredit neposredno od Fiata ob veli-
saj so bile podvržene neprestanim spre- kem nasprotovanju takratne vlade, ki
membam davkov, carin, tečaja dinarja in ni želela dati nobenega jamstva.
kreditnih pogojev. Pri uvajanju modernejših mode-
Tako se je tudi trg znašel v slepi ulici lov ali povsem novih vozil, kakršna
in rešitev se je pričakovala od domače so manjkala v ponudbi, se je morala
avtomobilske industrije. Upali so, da bo domača avto industrija zanesti sama
domača proizvodnja v večjih količinah nase. Težko je bilo najti denar za nakup
ugodno vplivala na ceno in kakovost. nove licence. S prihodom modelov
Država, ki je pobirala večino zaslužka, se IMV 1000 in Tamiča na trg pa je država Zaradi državnih zahtev so vodilna
podjetja ustanovila lastne razvojne
je orientirala le na devizne donacije, ki so ponovno vztrajala na lastnem razvoju. centre ter se povezala tudi s sorodnimi
bile nujno potrebne za nabavo surovin. Zaradi tega so vsi proizvajalci odprli institucijami, da bi dobili čim več
TAM je z neprestanim razvojem lastne razvojne oddelke, a so prvi podatkov.

je bilo skoraj nemogoče uiti določeni
stopnji odvisnosti od tuje tehnologije,
kar je ustvarjalo velike stroške in težave
v proizvodnji.

Težave z motorji
Priljubljeni Dojc iz Maribora je lep
primer, kako je treba pravilno izkoristiti
odkupljeno licenco. Tamič je nastal po
nekajletnem razvoju ob odstranjevanju
težav predhodnih modelov. Kljub izredno
uspešni zasnovi pa ni prinašal želenega
dobička, saj je bil v enem delu odvisen
od tujega dobavitelja. Motor za Tamiča je
prihajal iz tovarne IMR, ki je imela licenco
za izdelovanje motorjev kupljeno od
Perkinsa, a je bilo nadomestilo za vsak
IMV 1600B; vanj se od leta 1967 vgrajuje štirivaljni 1,6-litrski BMC motor z močjo 62
KM in novi ZF menjalnik, posebej razvit za kombi iz Novega mesta, s čimer je nosilnost izdelan motor zelo visoko. Nasprotno
dvignjena na 1,5 tone. temu je bila proizvodnja Dojca osvojena

48
48