Page 44 - Revija-Tranzit-2019-st14

Proizvodnja gospodarskih vozil v bivši skupni državi (1. del)

Dražen Zečević avtorjev arhiv

Od letal do tovornjakov

Po kar nekaj neuspešnih poskusih zagona proizvodnje tovornjakov v Jugoslaviji je vse skupaj
hitro ustavila druga svetovna vojna. Med njo so nacisti v Mariboru zgradili veliko tovarno le-
talskih delov in usposobili veliko število inženirjev in delavcev. Po vojni pa se je proizvodnja
pričela hitro širiti s prvim tovornjakom z nosilnostjo 3,5 tone.

Med obema vojnama je v tedanji nem zavodu, kjer naj bi bilo zaposlenih Veliko zanimanje za razpis
Jugoslaviji s skromno industrijo v tran- približno 12.000 delavcev, in ne v Bariju. Izgubljene priložnosti je oblast že-
sportu dominirala relativno dobro raz- Ford se s tem ni strinjal in je kasneje to- lela nadoknaditi v zgodnjih 30. letih
vita železnica, zato so bila ustanovljena varno postavil v Carigradu. z razpisom za nujno motorizacijo voj-
številna podjetja za razvoj in popravi-
lo železniških vozov in infrastrukture.
Avtomobili in tovornjaki so bili redki,
določen napredek v cestnem transpor-
tu pa beleži le proizvodnja avtobusov.
V drugi polovici 20. let se je v Jugosla-
viji ustavilo kar nekaj resnih proizvajal-
cev avtomobilov z namenom postavi-
tve tovarne na ozemlju Jugoslavije, a je
tedanja politika zaustavila vse projek-
te. Pogoji, katere je postavil Peugeot, ki
je želel postaviti tovarno v Čačku, so bi-
li označeni za nesprejemljive, istočasno
pa so se izvajala pogajanja s Fordom.
Američani so takrat želeli postaviti
evropsko tovarno na območju Medite-
rana, predvsem zaradi lažjega transpor-
ta, in kot resna opcija se je pokazal Bari.
Ko so se že o vsem sporazumeli, pa so IMR iz Rakovice je še pred vojno odkupil licenco češkega tovornjaka Praga RN-8, kar je
beograjske oblasti želele, da se tovarna država hitro nacionalizirala. Proizvodnja se je nadaljevala v Mariboru. Model TAM Pionir
postavi v Kragujevcu v vojaško-tehnič- je nastal na osnovi modela Praga RN-13 in je imel nosilnost 3,5 tone.

44