Page 19 - Revija Tranzit

Za pogon na plin so ga sicer nadgra- 100 obratov več
dili z inovativnimi rešitvami in ga označili Ko smo si za volanom namestili udob-
kot G13 C z izkoristkom. Kljub plinu, s ka- no delovno pozicijo, smo se odpravili na
terim se napaja motor, je popolnoma pri- testni krog okoli Prage, ki je bil sestavljen
merljiv z dizelskimi motorji. Enaki pa so iz dela vožnje po avtocesti ter precej raz-
tudi servisni intervali, zanesljivost in zmo- gibanega dela vožnje po navadni med-
gljivost. Tudi sama teža motorja je ostala krajevni cesti s številnimi vzponi ter vo-
enaka. Še nekaj podrobnosti je bilo ena- žnjo skozi naselja. Na avtocesti smo si
kih na obeh tovornjakih in sicer se je moč nastavili hitrost na 85 km/h, I-See pa jo je
na podlago prenašala s pomočjo pame- nato sam prilagajal od –10 do +5 km/h,
tnega 12-stopenjskega I-Shift robotizira- čeprav to včasih ni najbolj logično. Za-
nega menjalnika, ki ga upravljamo s po- radi možne vožnje v režimu med 900 in
močjo ročice ob sedežu, na voljo pa je 1400 vrtljaji je precej manj prestavljanj,
bila tudi nova verzija GPS sistema, kar je značilno za dizelski motor, med-
postavljenega na osnovi I-See, tem ko plinski motor za enako vožnjo
ki sedaj »vidi« kar 40 kilo- potrebuje vsaj 100 obratov več. Tako je
metrov okoli vozila in nastavljena tudi krivulja moči. Seveda te
prilagaja način delo- razlike ne boste opazili, razen če boste,
vanja menjalnika kot jaz, najprej vozili dizelski motor, ki je
ter motorja. precej bolj prožen, in takoj zatem še plin-
ski motor. Če lahko tovornjak z dizelskim
motorjem premaknete že z lahkotnim
pritiskom na stopalko za plin, morate bi-
ti pri plinski izvedbi veliko bolj odločni.
Tudi menjalnik prestavlja pri vsaj 100
vrtljajih kasneje kot pri dizlu. To je pa tu-
di najbolj opazna razlika med delovanjem
obeh motorjev.

Razliko boste opazili še na plošči z
merilniki, kjer je med podatki dodana
vrstica, ki ob količini dizla in AdBlueja ka-
že še količino plina. Da, prav ste prebrali.
Volvov plinski motor deluje po klasič-
nem dizelskem ciklu, ne po Otto ciklu
kot Ivecov ali Scaniin motor, zato za de-
lovanje potrebuje manjšo količino dizel-
skega goriva.
Razliko boste opazili še na plošči z
merilniki, kjer je med podatki dodana
vrstica, ki ob količini dizla in AdBlueja ka-
že še količino plina. Da, prav ste prebrali.
Volvov plinski motor deluje po klasič-
nem dizelskem ciklu, ne po Otto ciklu
kot Ivecov ali Scaniin motor, zato za de-
lovanje potrebuje manjšo količino dizel-
skega goriva.
Za optimalno delovanje porablja od
90 do 95 % UZP (utekočinjen zemeljski
plin – LNG), a ker ne deluje po klasič-
nem Otto načinu, za vžig goriva ne upo-
rablja svečk. Zato se med plin meša od

19