Page 18 - Revija-Tranzit-2018-07

nadzorom države, so ugotovili, da ni naj-
bolj modro reči »ne« EGR-u, kljub temu
da EGR dodatno povečuje termično IVECO DAILY PREDNOSTI
obremenitev motorja, izkazuje se potre-
ba po dodatnem hlajenju, prav tako pa je
vzdrževanje zahtevnejše in dražje. ZA VAŠE POSLOVANJE
Kot kaže, je bila to ena od pomembnej-
ših Ivecovih zmag, zanimivo pa je, da so v
zadnjih posodobitvah motorjev na izved-
bi Stralis XP, na motorjih Cursor 11 in 13,
vseeno uvedli sistem smart EGR za recir-
kulacijo v majhnih količinah, le toliko da
se izgorevanje optimira na najboljši način.
Kakor koli obrnemo, kaže, da EGR še
vedno prinaša manjše koristi, kot je reci-
mo boljše prenašanje toplote, ko je mo-
tor še hladen in se SCR na hladno napre-
za očistiti izpušne pline, pomaga pa tudi,
MAN je že leta 2000 predstavil recirkulacijo in ohlajevanje izpušnih plinov. To jim ko je motor na meji sposobnosti. Zato bi
je omogočilo, da so njihovi motorji D28 lahko zadovoljevali takrat potrebne Euro 3
norme. Sistem so nadgrajevali in razvijali do potankosti, a so vseeno pri prehodu na zaključili svojo razpravo in odgovorili na
Euro 5 norme kapitulirali in uvedli kombinacijo EGR in SCR. Enako kombinacijo upo- začetno vprašanje – EGR, da ali ne? Da,
rabljajo še danes, tako da na njihovih motorjih najdemo recirkulacijo in selektivne
katalizatorje. vendar v majhnih količinah in ves čas.

Prvotna misel je bila, da če tako delajo
Italijani, ni tako pomembno, če pa se
projektu pridružijo še Švedi, potem je
zagotovo nekaj na tem. Tako so
razmišljali inženirji podjetja s
trikrako zvezdo na nosu,
ko so pri prenovi svojih
Euro 6 motorjev s čistim
Mercedesovim porek-
lom sprejeli odločitev,
da recirkulacijo izpušnih
plinov znižajo na minimum Volvo in Renault motorji
s prostornino 11 in 13 litrov imajo
in tako povečajo učinkovi- ves čas aktivno recirkulacijo, a so jo
tost. A ker so bili pod strogim z zadnjo generacijo motorjev občutno
zmanjšali in se uporablja pretežno v fazi
ogrevanja motorja.

Nove metode izdelovanja motorjev *
L-life M&R pogodba
V boju z izpušnimi plini motorja je ena večjih postavk tudi teža mo- že od 4,44€ na mesec
torja in vseh dodatnih delov okoli njega. Pri zmanjšanju le-te bi v
veliki meri lahko pomagali 3D tiskalniki, ki so pripravljeni vnesti
spremembe tudi v klasično mehaniko. Na tem področju na veliko
eksperimentirajo Renaultovi inženirji, ki so že »stiskali« prvi
motor, sedaj pa delajo na komponentah, na katere sukcesivno Novi Daily E6 je prava odločitev za razvoj vašega poslovanja. Z novimi Euro 6 motorji s še več moči, manjšo porabo goriva in najboljšim razmerjem
nanašajo sloje kovinskih materialov tam, kjer so res potrebni, stroškov lastništva v svojem razredu. S še večjim udobjem in napredno povezljivostjo. To je vaš popoln poslovni partner.
ob tem pa puščajo odprtine na mestih, kjer to pri običajni iz-
delavi z varjenjem in prešanjem ni bilo mogoče. Rezultat je 25
% nižja masa takšnih delov, kar bi na celem šestvaljnem motorju
lahko prineslo prihranek od 50 do 100 kilogramov. Pri Renaultu
navajajo, da bi s takšno konstrukcijo lahko tudi zmanjšali število
sestavnih delov v motorju in to za kar četrtino, ob tem pa bi tudi
olajšali samo namestitev motorja v razpoložljiv prostor na šasiji. Cvetkova ulica 1, Rudnik, Ljubljana, tel: 08/2053 335 Miklavška cesta 82, Maribor, tel: 02/8051 530

*poleg dve letne polne garancije v skladu s pogoji pogodbe do 36 mesecev ali 90. 000 km na pogonski sklop in redno vzdrževanje.
18 Ponudba je veljavna do 31. Decembra 2018 za vse IVECO DAILY 4x2 in 3,5t največje dovoljene mase z dizelskim pogonom in avtomatskim menjalnikom.

TRANZIT 07 2018.indd 18 7/13/18 12:06 PM