Page 17 - Revija-Tranzit-2018-07

Tehnika

sistem, in vsi proizvajalci so združili EGR Tovornjaški Dieselgate
in SCR sistema ter tako na najlažji način
dosegli predpisane norme. No ne ravno Afera Dieselgate, ki je doletela Volkswagen, je jasno pokazala, kakšne so
vsi, Iveco oziroma FPT Industrial odde- realne vrednosti dušikovih oksidov, in pri avtomobilih so bile te vrednosti
lek (Powertrains for Industrial Vehicles) 7-krat večje od prikazanih na homologaciji. Ali se to odraža tudi pri tovor-
se je kljub skepticizmu odločil, da bodo njakih? Čeprav bodo to vsi zanikali, pa je možno, da so bili v afero vključeni
njihovi motorji delovali brez EGR-ja ter tudi pri Scanii, ki je del velikega Volkswagnovega imperija, saj so kar hitro
da bodo ekološke norme dosegali samo pričeli z razvojem nove serije motorjev brez EGR. Ne bi bilo slabo, če
z SCR tehnologijo. In projekt so na veliko bi lahko tudi tovornjake opremili z aparaturami za merjenje emisij, PEMS
poimenovali SCR-Only ali Hi-SCR. To je (Portable Emissions Measurment System), ki bi merile emisije med samo
bil kar mali šok za ostale proizvajalce, ki vožnjo ob polni obremenjenosti.
so se vse do izteka norm Euro 5 močno Je pa dejstvo, da so tovornjaki že od nekdaj bolj »pošteni«, saj jih ekološke
oklepali nasprotnega stališča, med njimi norme priganjajo že 20 let, res pa je tudi, da so tovornjaki na račun velikih
sta bila še najbolj glasna MAN in Scania. motorjev in velikih skupnih mas vseeno še vedno večji onesnaževalci kot
osebna vozila. Če pa primerjamo izpuste med tovornjaki in osebnimi vozili
No, Scania je kmalu pričela s testiranjem glede na porabljeno gorivo, pa so tovornjaki čistejši od osebnih vozil. Euro
najprej 5-, nato pa tudi 6-valjnih motorjev 6 standardi, katere izpolnjujejo danes vsi, narekujejo, da imajo lahko tovor-
brez EGR-ja. Najprej so zadevo preizku- njaki v izpustu le še 0,02 % dušikovih oksidov, medtem ko imajo osebna
sili na najmanjšem, 12,7-litrskem motorju vozila lahko celo 0,27 %.
s 410 KM, ki pa se ni najbolje obnesel na
dolgoprogaških, mednarodnih prevozih,
predvsem zaradi majhne moči. Proizva-
jalec je bil navdušen nad rezultati s po- Več AdBluja
stavitvijo enostavnega turbo polnilnika s Vsaka medalja ima dve plati, tako tudi ta
fiksno geometrijo namesto tistega z va- s potiskanjem recirkulacije v drugi plan.
Zaradi uporabe le SCR tehnologije, se je
riabilno in kmalu so razvoj nadaljevali na
EGR, da ali ne? 450-konjskem motorju. Ko so na cesto poraba reagenta AdBlue povečala tudi za
10 %, kar pa je očitno še vedno boljša re-
postavili ta motor brez EGR, so bile prvo-
tne trditve Iveca, da lahko motor norme
dosega samo z SCR sistemom, potrjene. šitev kot dodatna termična obremenitev
motorjev s ponovnim vračanjem vročih
In ko so bili ostali proizvajalci še v razvojni izpušnih plinov, katere je treba ohladiti,
fazi, je Iveco svoj sistem Hi-SCR razširil na v ponovno izgorevanje. Kmalu je na to Brez EGR bo šlo, brez AdBlue pač ne.
vso družino motorjev: Cursor 9, 11 in 13 karto zaigral tudi drugi švedski proizvaja- uporablja EGR, a v zelo omejenem obse-
in celo na družino Tector ter na štiri- in lec Volvo in seveda bratski Renault, ki v gu, le še v fazi ogrevanja motorja, pa še
na šestvaljne motorje. 11- in 13- litrskih motorjih sicer še vedno takrat brez hlajenja.

Za zadovoljevanje strogih ekoloških norm so se proizvajalci motorjev zatekli k dvema rešitvama, ki ju kombinirajo:
EGR in SCR. V zadnjem času pa prihajajo na trg novi motorji, kjer v tehničnih podatkih ne najdemo več EGR-ja. Je
EGR torej še potreben?

Vse več je novih tovornjakov z motorji,
ki za prečiščevanje izpušnih plinov upo-
rabljajo le selektivno katalitično reduk-
cijo. Za ekološko vzdržnost modernih
dizelskih motorjev je najbolj pomemben
selektivni katalizator in je že kar del ob-
vezne opreme, tudi v osebnih avtomo-
bilih, vizije proizvajalcev o recirkulaciji in
ponovnem izgorevanju izpušnih plinov pa
še niso povsem razjasnjene.

Iveco gre svojo pot
Na sliki je Iveco, kateri je prvi uvedel Hi- Še ne tako davno, preden so v veljavo
SCR. Povsem brez EGR in ob nekoliko stopile norme Euro 6, je bila strategija Tudi
večji porabi AdBlue je brez večjih težav Mercedsovi
zadovoljeval Euro 6 ekološke norme. No, za prečiščevanje izpušnih plinov enotna. strokovnjaki še
s predstavitvijo modela Stralis XP lansko Nihče si ni delal utvar, da bi za zadovo- vedno prisegajo
leto pa so uvedli sistem Smart EGR, ki na manjšo količino
vseeno omogoča minimalen povrat pli- ljevanje ekoloških norm bil dovolj le en recirkulacije
nov v recirkulacijo. plinov.
16 17

TRANZIT 07 2018.indd 16 7/13/18 12:06 PM TRANZIT 07 2018.indd 17 7/13/18 12:06 PM