Page 33 - Tranzit 24 web

Maksimalna hitrost vozila je elek-
tronsko omejena na 80 km/h, voznik
pa lahko preklopi v »eko« način, s
čimer se še podaljša doseg minibusa
z enim polnjenjem baterij. Ekološki
avtobus tako lahko prevozi več kot 250
kilometrov, odvisno od pogojev upo-
rabe in obremenjenosti, preden ga je
treba ponovno priključiti na električno
Poseben ekran na levem A stebričku omrežje in napolniti zalogo energije.
nam nazorno pokaže, koliko energije
je še v baterijah, pa tudi kakšna je Poln v 6 urah V avtobusu je 20 sedežev, skupaj s
rekuperacijska moč. Priključek na električno omrežje se stojišči pa se v njem lahko pelje 32
potnikov.
nahaja na levi strani znotraj posebne
Tako elektromotor kot tudi inverter sta elektro omarice, za polnjenje pa je varianta s hitrim polnjenjem (1–2 uri)
vodno hlajena, krmiljenje pa olajšuje potreben trifazni tok 400 V in 32 A, in manjšo kapaciteto in temu primerno
elektro-hidravlični servo ojačevalnik. ki prazne baterije povsem napolni bolj ekonomično ceno.
Voznik lahko dogajanje električnega v približno šestih urah. Kapaciteta Električni FENIKSBUS, ki je zgra-
pogonskega sklopa in stanje zalog 143 kW omogoča celodnevno obra- jen na podvozju Ivecovega Dailyja,
energije ves čas opazuje na dodat- tovanje brez polnjenja, t.i. ONC (Over nas je z vožnjo po mariborskih ulicah
nem zaslonu, ki se nahaja na levem Night Charging), ki ne zahteva drage in vzponom na dobrih 1000 metrov
A stebričku. elektro polnilnice. V ponudbi je tudi visoko postavljeno zgornjo postajo
mariborske vzpenjače prijetno prese-
netil z odličnimi voznimi lastnostmi.
Sodobno oblikovan avtobus ima zadaj low-entry vhod, kamor se s pomočjo ploščadi Predvsem je bila zanimiva vožnja po
lahko zapelje tudi invalidski voziček. klancu navzdol, pri kateri se baterije z
regeneracijo zavorne energije polnijo
med vožnjo. Na voljo so tri stopnje
rekuperacije, ki jih nastavljamo s pote-
gom ali potiskom prestavne ročice.
Takoj ko spustimo stopalko plina, vozilo
začne nežno zavirati, energija, ki pri tem
nastaja, pa se pretvori in polni baterije.
S pravočasno uporabo in natančnim
doziranjem rekuperacije se je možno
voziti povsem brez uporabe stopalke
za zavoro, saj sistem sam zavira skoraj
do zaustavitve.
Testni minibus je dolg 8,3 in širok
2,35 metra in visok tri metre. V našem
primeru je bilo v vozilu 10 dvojnih sede-
žev, v nižjem zadku »Low Entry« pa je
prostor še za invalidski voziček, ki se
preko posebne rampe z lahkoto zape-
lje v zadnji del avtobusa. Tu je lahko
Osnova Daily tudi 10 stojišč, tako da je polna kapaci-
teta minibusa 32 oseb. Zaradi manjše
V Novem Sadu že skoraj deset let obratuje podjetje FENIKSBUS, ustanov- porabe električne energije so zunaj in
ljeno s slovenskim kapitalom, kjer izdelujejo nadgradnje mini- in midibusov v notranjosti luči v LED tehnologiji, za
na osnovi Ivecovega Dailyja. Za trženje, razvoj in upravljanje skrbi matična ogrevanje pa skrbi Webastov grelec,
družba iz Maribora, kjer so zasnovali tudi elektro midibus, v sodelovanju zato da je zagotovljena čim večja
z dvema evropskima visokotehnološkima proizvajalcema, ki FENIKSBUSU avtonomija.
Vozilo je opremljeno tudi z bogato
dobavljata elektro komponente. varnostno opremo, med katero sodijo
Midibuse izvažajo v 24 držav, kjer obratuje skoraj 600 FENIKSBUSOV in kar kolutne zavore na vseh kolesih, sistem
nekaj jih najdemo tudi v Sloveniji, kjer jih zastopa podjetje Dualis iz Maribora. ESP9, negorljivi materiali, trdnost nad-
Danes govorimo že o drugi generaciji teh avtobusov, ki se izdelujejo v gradnje zadovoljuje standarde R 66.02,
petih različicah: mestni, primestni, medmestni, šolski in turistični. Loči pa jih sistemi za varnost potnikov so v skladu
tudi način pogona, pri čemer je sicer še največ minibusov gnanih s pomočjo z R 107.06 … Tako kot vsi FENIKSBUS-i je
dizelskega motorja, v ponudbi pa napredujejo tudi plinsko gnani motorji tudi električni uspešno prestal zahtevna
(CNG) in danes najčistejši pogon na elektriko. preizkušanja pri TÜV SÜD in pridobil
EU-homologacijo.

33