Page 48 - Revija Tranzit 2020 st21

avtobusna šasija predvidela tri raz-
lična medosja: 4, 5 in 6 metrov. Za
pogon različno dolgih avtobusov so
bili namenjeni trije FAMOSovi motorji.
Že osnovni 8-litrski FB motor z močjo
130 KM premaguje TAMov 6-valjnik.
Sledi mu 8,28-litrski motor z močjo
145 konjev in 9,5-litrski s 160 konji. Dve
šibkejši izvedbi sta združeni s 5-sto-
penjskim menjalnikom, medtem ko
Prva TAMova avtobusna šasija z vgrajenim 6-valjnim zračno hlajenim motorjem,
5-stopenjskim menjalnikom, listnatimi vzmetmi in kombiniranimi hidravlično- je z najmočnejšim motorjem na voljo
pnevmatskimi zavorami je postavila tehnične temelje prihodnjih modelov. 6-stopenjski menjalnik.
uradno oznako A3500, je kmalu prejel
vzdevek Vesna. Dve izvedbi samono-
silne karoserije, katerih elementi so bili
spojeni z zakovicami zaradi čvrstejše
povezave, pa tudi zaradi lažje zame-
njave poškodovanih delov, sta nosili
oznako S in T. Oba modela sta imela
sodoben sistem stropne ventilacije in
napravo za ogrevanje »Jugo Webasto«.
Karoserije so proizvajali v tovar-
nah Maribor-Košaki, Avtomontaža
Ljubljana, Autokaroserija Novi sad in
TŽV Boris Kidrič. Kmalu je na enaki šasiji
novosadska Autokaroserija razvila
mestni in primestni model AS3500 M/P
(M – mestni, P – primestni). V nasled-
njih letih so potniška vozila nastajala
v ljubljanski Avtomontaži, medtem ko
je TŽV Boris Kidrič še naprej proizvajal
avtobuse na tovornjaški šasiji »Dojca«.

Fleksibilnejši FAP
Medtem ko je imel model Vesna FAP Dubrava 7 – prvi model Autokaroserije Zagreb na novi FAPovi šasiji s
enotno dolžino 9,7 metra z medosnim karakteristično nagnjenimi nosilci strehe. Dolžina 11 metrov, 43 sedežev, lastna masa
razmikom 4,5 metra, je prva FAPova 9,2 tone, skupna dovoljena masa 13,02 tone. Motor FAMOS FFB 145 KM.

FAP se je že na začetku osredoto-
čil le na izdelavo šasij, medtem ko je
proizvodnjo karoserij prepustil števil-
nim domačim podjetjem. Ob tem je
FAP leta 1961 ustanovil interesno gru-
pacijo ITV, v katero je združil karoseriste
Autokaroserija Zagreb, 11. Oktomvri
Skopje in Ikarus Zemun. Na ta način
so še pred prihodom prve šasije jasno
definirali organizirano proizvodnjo
karoserij, novi tehnološki koncept pa je
še posebej izkoristila tovarna v Skopju.
Prvi model avtobusa s samono-
silno karoserijo je v Skopju nastal leta
1964. Koncept je nosil naziv Sanos
(SAmoNOSilna). Očitno so motiv za

TAM A 3500 M – Samodejna vrata pred prvo osjo pri mestnem modelu omogočajo ime našli pri nemškem Kässbohrerju
plačevanje prevoza neposredno vozniku. Ob povečani dolžini na 10,43 metra se je kot izumitelju tega koncepta, ki je ob
dvignila tudi nosilnost (skupna teža 12,8 t). Predviden je bil za prevoz do 57 potnikov. tem ustanovil znamko Setra (nemško

48
48