Page 44 - Revija Tranzit 2020 st. 19

Proizvodnja gospodarskih vozil v bivši skupni državi (6. del)

Dražen Zečević Arhiv avtorja

Kralj dostave

Visok odstotek domačih delov in razvoj samostojnih modelov neodvisno od tujih licenc bi mo-
ral zagotoviti vzdržnost proizvodnje jugoslovanske avto industrije. »Tamič« je skoraj v celoti
izpolnjeval te pogoje in odlično zapolnil potrebe tržišča, pa kljub temu mariborski tovarni ni
prinesel želenega zaslužka.

V začetku 50-ih let je postala jugo- zato odprli nov pogon na 16.000 m2 z takratno Jugoslavijo, za kar je bilo treba
slovanska industrija manj odvisna od modernim procesom strojne obdelave zgraditi večjo tovarno z večjo kapacite-
centraliziranega političnega upravlja- in predvideno letno proizvodnjo 3600 to. V času, ko je bilo v Jugoslaviji registri-
nja. S tem so tovarne dobile več svobo- vozil. Istega leta so prvič izdelali prek ranih 13.000 osebnih avtomobilov, se
de v ustvarjanju lastne poslovne poli- 1000 tovornjakov in šasij, kar se je v nas- je letna proizvodnja z 12.000 enotami
tike, ker pa je bil večji del tovarne še v lednjih treh letih podvojilo. zdela povsem razumljiva. Kljub temu
razvoju, so bile vseeno močno odvisne Zastava je pospešeno osvajala pro- pa je takratni direktor Zastave zahteval
od državnih sredstev. Med takšne lah- izvodnjo modela 600 (fičo), od katere- dvig proizvodnje na 32.000 enot, če-
ko štejemo tudi avto industrijo, ki je v le ga se je pričakovalo, da bo motoriziral sar pa takratna oblast ni želela finanč-
nekaj letih obubožanemu trgu ponu-
dila mobilnost skozi osebna vozila, to-
vorna vozila z nosilnostjo od 1,5 do 7
ton in avtobuse s karoserijami iz različ-
nih tovarn. Žal pa je bila to dolga pot
od razvoja do prodaje zadostne koli-
čine vozil, da se je na koncu investici-
ja izplačala.

Povečanje proizvodnje
Najstarejši in najbolj izkušen pro-
izvajalec v tistih časih je bil zagotovo
TAM, saj je še iz vojnih časov nasledil to-
varno in strokovni kader, ki je že več kot
desetletje razvijal in posodabljal razvoj-
ne procese. Precej mlajši FAP, ki je začel
poslovati praktično iz ničesar, je v tem
času šele ustvarjal lasten strokovni ka-
der, vsem pa je bila prioriteta poveča- TAM Prvenac – prvi prototip s trambus kabino na skrajšani šasiji Pionirja je nastal že
nje proizvodnje. V TAMu so leta 1959 leta 1949, vendar serijska proizvodnja ni nikoli stekla.

44
44