Page 46 - Revija Tranzit 2020 st. 19

delavo na motorju so odstranili težave
s pregrevanjem, krajša redukcija na di-
ferencialu pa je odpravila težave z man-
kom moči, a se je tudi končna hitrost
znižala z 80 na 65 km/h. Podvozje so oja-
čali z listnatimi vzmetmi in sicer 8 listov
spredaj in 14 zadaj. Po 1700 prevoženih
testnih kilometrih pa v Mariboru niso bi-
TAM 2000 CB je predstavljal minibus s li zadovoljni z rezultati in so celoten pro-
13 do 16 sedeži, izvedenka 2000 CF pa Zastava 620 B. Po začetni proizvodnji
furgonsko nadgradnjo. jekt opustili. modela 615 B v Kragujevcu po Fiatovi
Nekaj let kasneje je nastal nov mo- licenci so kmalu trgu ponudili tudi
delov je bil dovolj, da so že v nekaj letih del Luka, poimenovan po vzdevku na- model 615 D z dizelskim motorjem. V
postavili novo tovarno, v kateri so pri- rodnega heroja in enega od ustanovite- Zastavi so leta 1961 samostojno razvili
za 30 cm podaljšan model, kateremu
čeli s proizvodnjo modela CV 2, pri nas ljev tovarne, Franca Leskoška Luke. Kljub so nosilnost z 1,5 tone dvignili na 2 toni
bolj znanega po imenu spaček, tovar- modernejši trambus kabini, nosilnosti in ga poimenovali 620 B. B pomeni, da
no pa je 14. 7. 1959 odprl sam tovariš 4,5 tone in bencinskem motorju iz Pio- je bil vanj vgrajen bencinski motor, da
bi bil avtomobil lažji in da bi omogočal
Tito. Ob proizvodnji domačih delov ter nirja ni mogel konkurirati FAPu in upravi- upravljanje z B kategorijo vozniškega
ob protivrednosti delov, ki so prihajali iz čiti visokih stroškov, ki bi zagnali serijsko dovoljenja. To je bila tudi edina
Francije, je celoten avtomobil dobil sta- proizvodnjo. Ko so se že skoraj odločili, prednost pred »tamičem«, kateremu
pa model 620 B s podaljšanim nosom
tus domačega izdelka. da za vozilo iz tega razreda poiščejo tujo vseeno ni mogel konkurirati.
licenco, pa so pričeli z razvojem manjše-
Lasten razvoj ga tovornjaka z nosilnostjo 2 toni, ki je bil je pogodba zahtevala zelo visoko na-
Ob osvajanju proizvodnih smernic razvit na osnovi potreb trga, ter odpravi domestilo za vsak izdelan primerek, ta-
pa je Svet industrije motorjev in motor- napak predhodnih prototipov. ko da je proizvodnja »tamiča« in sama
nih vozil zahteval samostojen razvoj iz- profitabilnost postala vprašljiva. Prekini-
delkov, saj so tuje licence predstavljale Prekletstvo uspeha tev pogodbe ni bila mogoča zaradi ve-
visoke stroške. TAM je več kot desetle- Leta 1960 je stekla proizvodnja mo- likih potreb tržišča, prav tako ni bila mo-
tje vlagal velike napore v to smer, a na- dela TAM 2000, ki je odlično zadel pot- žna korekcija vnaprej dogovorjene cene
predka še ni bilo na obzorju. Prvi proto- rebe takratnega tržišča. Njegova šasija je vozila. S tem je mariborska tovarna pos-
tip TAM Prvenac je bil razvit že leta 1949 z lahkoto prenesla slabe jugoslovanske tala talec uspeha svojega prvorojenega
in bi moral nadgraditi pomanjkljivosti prometnice in večne preobremenitve. otroka, kar se ni spremenilo naslednjih
Pionirja. Medosna razdalja je bila za 1,2 Ob trambus kabini in medosni razda- 30 let.
metra krajša kot pri Pionirju, kar je Prven- lji 2,6 metra je bil obračalni krog le 11,5 TAM je poskušal z racionalizacijo pro-
cu zmanjšalo obračalni krog, ob tem pa metra. Ob običajni keson nadgradnji je izvodnje, a je po uvodnih letih učenja za
je tovorni prostor ostal enako velik, pred- tedaj že velika mreža kooperantov izde- proizvodnjo enega vozila leta 1962 bilo
vsem na račun trambus kabine, ki jo je lala tudi hladilno nadgradnjo, vozilo za potrebnih 828 delovnih ur, leta 1970 pa
dobavila Avtokaroserija Zagreb. S pre- razvoz kruha in več vrst gasilskih vozil, v le še 393. In ko so novi pogodbeni pogo-
TAMu pa so razvili tudi zaprt tip karoseri- ji omogočali nabavo motorjev po nižjih
je – furgon ter minibus s 13 do 16 sede- cenah, tovarna vseeno ni veliko zasluži-
ži. Ekonomičen dizel motor IMR 034/V je la s tem modelom. V kriznih časih v se-
imel delovno prostornino 3140 kubikov demdesetih in osemdesetih letih je bila
ter moč 56 KM. Omogočal je najvišjo hit- cena »tamiča« večinoma politično dele-
rost 85 km/h ter porabo med 12 in 14 lit- girana, kar pomeni, da je ostajala enaka
ri na sto kilometrov. ne glede na galopirajočo inflacijo.
TAMovi strokovnjaki so sami izdelali Tako je bil TAM 2000 v osemdesetih
vsa orodja za proizvodnjo, tako da je »ta- letih cenejši od Golfa JGL iz sarajevske-
mič« ostali jugoslovanski avto industri- ga TASa in nikoli ni uspel narediti večje-
ji predstavljal šolski primer izpolnjevanja ga premika proti konvertibilnim trgom.
vseh zahtev in smernic Sveta industri- V Jugoslaviji je vse do 90. let slovel kot
je motorjev in motornih vozil. V lastno absolutni kralj dostave. Država je zahte-
konstrukcijo so bili vgrajeni sami domači vala velike količine teh vozil, tako da je
deli, a je vseeno na površje privrela ma- »tamič« predstavljal kar polovico celot-
lenkost, ki ga prek intelektualnega lastni- ne proizvodnje tovarne, kljub temu da
Srčno rano je predstavljal ekonomičen štva povezuje s tujim izvorom. so proizvajali tudi boljše, izvozno narav-
dizel motor iz Rakovice, ki je bil Vgrajeni motor je bil narejen v pod- nane modele. Še danes jih lahko sreča-
podvržen visoki licenčni odškodnini jetju IMR iz Rakovice, ki pa je izdelovalo mo nekaj na naših cestah, ki pa niso le
za vsak izdelan primerek, kar je skoraj motorje po zelo slabih licenčnih pogo-
ogrozilo proizvodnjo »tamiča«. muzejski primerki, ampak ljudje z njimi
jih s strani britanskega Perkinsona, kjer delajo.

46
46