Page 48 - Revija Tranzit 2019 st. 17

motorja s sprednjim pogonom je omo- oblastem, ki so v tem segmentu pred-
gočal velike dejavnosti v zadnjem de- videvale vozila iz pogonov Crvene Za- JAZ SEM NEUSTAVLJIV
lu vozila, kjer se je nahajal tovorni del, stave. Konkurenčnost modela 615 je
tako da je ekipa mladih strokovnjakov bila ogrožena, so pa v tem času v Kra-
pod vodstvom Martina Severa že le- gujevcu zgradili pristen odnos s Fia- (Razen, zaradi dobrega razloga)
ta 1956 pripravila številne lastne rešit- tom, tako da je bila kmalu po predsta-
ve za širšo paleto modelov. Tako so ob vitvi originala leta 1959 predstavljena
klasičnem furgon dostavniku ponuja- Zastava 1100 T. To je bilo v času, ko je
li tudi sanitetno vozilo, premično de- bil IMV še v prototipni fazi. Kljub po-
lavnico in tudi minibus, s čimer je no- dobni obliki in dimenzijam karoserije
vomeški izdelek celo prekosil nemški pa je zadnji pogon zahteval določe-
IMV 1000 je bil uspešen tudi na original. To pa je bil šele temelj za razvoj ne kompromise v tovornem prosto-
avstrijskem trgu pod nazivom Donau
1000. povsem lastnega vozila, za katerega se ru. Ponudba različnih modelov je bila
je izvedelo leta 1958. Zaradi dobre ka- prav tako skromnejša in tudi štiritak-
nje Bulca postal direktor Motomontaže. kovosti so obdržali DKWjevo pogonsko tni 38-konjski motor ni mogel parira-
Rezultati, ki jih je takratni podpolkov- skupino, ob tem pa je v Novem mestu ti dinamiki dvotaktnega 44-konjskega
nik v JLA in predavatelj na beograjski nastala povsem nova karoserija mode- motorja iz IMVja.
Vojni akademiji dosegel s kombinaci- la z izredno izkoriščeno notranjostjo ter Ob tem neuspelem poskusu kon-
jo vojaške discipline in entuziazma za- čvrsto šasijo, odporno na slabe jugoslo- kurence iz Kragujevca pa se je mo-
poslenih, so bili zares impresivni. Že le- vanske ceste. Prototip je bil
ta 1957 so primitivno orodje, kot so bili predstavljen na jesenskem
leseno kladivo in leseni stezniki, zame- Zagrebačkem velesajmu le-
njali z najnaprednejšo proizvodnjo li- ta 1958 in takoj je izzval ze-
nijo v tedanji Jugoslaviji. Za primerja- lo velik interes. V tem času pa
vo povejmo, da je Zastava v tem času so fantje v Novem mestu že
že dve leti osvajala proizvodnjo mode- gradili novo proizvodno lini-
la 600, pri čemer je bil delež domačih jo, v kateri so večino orodja
delov 16 %, sama proizvodnja na ma- naredili sami delavci tovar-
nufakturni ravni pa je prinašala le ne- ne. Proizvodni obrat so od-
kaj deset vozil letno. prli naslednje leto, ko so tu-
di zamenjali naziv podjetja.
Prvo samostojno vozilo v Iz Motomontaže je nastalo
Jugoslaviji podjetje IMV (Industrija mo-
V tem času je tudi model kombija tornih vozil), predstavili pa so Prvi večji tržni uspeh je bil ustvarjen leta 1963, ko je
IMV zmagal na čehoslovaškem razpisu za 1200 vozil
prenesel številne konstrukcijske modi- tudi novi logotip podjetja. prve pomoči.
fikacije ob odličnem občutku za potre- Leta 1960 se je pričela
be trga. DKW-jev koncept dvotaktnega serijska proizvodnja mode-
la IMV 1000, katerega oznaka nakazu- ral IMV soočiti tudi s sabotažo prodaj-
je na prostornino motorja. 981-kubični no-servisne mreže in zato so poiskali
motor je zamenjal 896-kubičnega, raz- lastne partnerje, kar se je izkazalo za
vijal je 29 kW/44 KM, vozilo pa je doseg- odlično potezo tudi v nadaljevanju.
lo 95 km/h končne hitrosti. To je bil za Kar nekaj moči so usmerili tudi v mar-
svoj čas izredno dinamičen kombi, za- keting, kar se je po uspehu na do-
to je postal reden član v voznih parkih mačem trgu kmalu obrestovalo tu-
prve pomoči in gasilcev. Že na samem di v tujini. Prvi večji tržni uspeh je bil
začetku so bile ob osnovni furgon iz- ustvarjen leta 1963, ko je IMV zmagal
vedbi na voljo tudi izvedbe servisnega na čehoslovaškem razpisu za 1200 vo-
vozila, minibus Turist in Turist De Luxe s zil prve pomoči. Istega leta je vozilo
platneno streho, pa tudi poltovornjak z prejelo tudi avstrijsko homologacijo, DRIVE THE NEW WAY.
odprtim tovornim delom in nosilnostjo tam so ga pričeli prodajati pod nazi-
od 1 do 1,2 tone. Dodatna prednost pa vom Donau 1000. Izvoz na zahodno-
Zastava 1100 T. Po prihodu prvih IMV- je bila, da so vse izvedenke lahko vozi- evropske trge je bil ključnega pomena VEČ UDOBJA, VEČ POVEZLJIVOSTI, VEČ STORITEV KOT KDAJKOLI.
jevih prototipov je Zastava leta 1959 li uporabniki z B kategorijo vozniškega za izvor deviz, katere so potrebovali za BODI NEUSTAVLJIV, Z IVECO S-WAY.
odgovorila z novim modelom po Fiatovi Čas za sprostitev , kosilo, kavo in seveda nekaj lepih trenutkov ob poti: nič drugega vas ne bo
licenci, ki je tudi v Italiji na trg prišel šele dovoljenja. nabavo pogonskih sklopov od tujega ustavilo, ko boste na poti. S ponosom predstavljamo IVECO S-Way, najbolj udoben in povezljiv
dve leti pred tem. Čeprav je bil to nov partnerja. Se je pa denarni dotok moč- tovornjak, ki smo ga kdajkoli zasnovali: sopotnik, ki vas bo spremljal in podpiral ves čas, na vaši poti.
model, pa s štiritaktnim motorjem in z Uspeh brez politične podpore no povečal že leta 1965, ko so v IMV-
zadnjim pogonom ni mogel konkurirati
kombiju iz Novega mesta. Nastanek IMV-ja in njihovega kom- ju pričeli s proizvodnjo kamp prikolic.
Benussi Cvetkova ulica 1, Rudnik, Ljubljana,
bija se je postavil po robu tedanjim
tel: 08/2053 347 Miklavška cesta 82, Maribor, tel: 02/8051 530
48
48