Page 40 - Revija Tranzit 2018 08

Na cesti z Maserati Levante

V znamenju trizoba

Že leta 2011 je Maserati v razredu SUV kar je občutno več, kot premorejo kon- To je več kot dovolj, da dve toni težak
debitiral s konceptom Kubang in z njim kurenti. avtomobil z dizelskim motorjem do
najavil vstop v zanj povsem nov se- Razvoj notranjosti so zaupali priznane- 100 km/h pospeši v dobrih šestih se-
gment. Tudi serijski izdelek je plod ve- mu italijanskemu dizajnerju Ermenegil- kundah in doseže 230 km/h končne hi-
liko italijanske oblikovalske domišljije, du Zegni, ki je sedeže, volan, armaturo trosti. Motor je združen z 8-stopenjskim
zato avtomobil deluje sveže in brez- in obloge vrat oblekel v izredno kvali- samodejnim menjalnikom, ki presta-
časno kot večina italijanskih športnih tetno usnje. Na sredinski konzoli domi- vlja odvisno od nastavljenega režima
avtomobilov. nira 8,4-palčni info touch screen, ki je vožnje. V normalnem režimu se presta-
Levante je namenjen kupcem, ki ima- nekakšno središče za nadzor vseh avto- vljanje vrši že pri 2000 vrtljajih, v režimu
jo radi športne znamke avtomobilov mobilskih funkcij. Pred voznikom sta še sport pa pri 3500. Takrat se vklopi tudi
z vrhunskimi zmogljivostmi, občasno vedno dva analogna merilnika hitrosti zvočnik v izpuhu, ki z rezkim zvokom
pa bi zavili tudi na makadam. Na prvi in vrtljajev, na sredini armature pa kra- nakaže moč šestvaljnika. Ko enkrat
pogled deluje Levante kot povišani šti- ljuje analogna ura. Za dober zvok so za- vklopimo program sport, ga ne izklopi-
rivratni Quattroporte, s katerim si de- dolžili podjetje Bowers & Wilkins, glas- mo več, pa ne le zaradi odlične zvočne
li sprednji del, privzdignjen zadek s širo- ba pa se predvaja prek 15 zvočnikov. kulise, temveč predvsem zaradi hitrejše
kim svetlobnim sklopom pa je povsem Za boljši oprijem s cestiščem ter od- odzivnosti stopalke za plin, močnejših
samosvoj, ob tem pa bo 580 litrov pr- lično lego na cesti skrbi Q4 ATC (Acti- pospeškov in bolj dinamične vožnje.
tljažnega prostora zadovoljilo tudi dru- ve Transfer Case) štirikolesni pogon, ki Poraba, ki se vrti okoli 10 litrov, je v pri-
žine in ne le golfistov. Resna maska s tri- se glede na vozne lastnosti in podlago čakovanem območju, vsej silni konje-
zobim logotipom vzbuja spoštovanje, elektronsko spreminja v razmerju od nici je pač treba dati piti. In ko so konji
lepo zaobljene linije pa skrbijo za nizek 0 : 100 za zadnji kolesni par do 50 : 50. »napojeni«, dajo zares veliko od sebe.
zračni upor (0,21) in nižjo porabo. Mehanski diferencial z omejenim
Model, ki prihaja s proizvodnih trakov zdrsom na zadnji osi je edini te vrste TEHNIČNI PODATKI
tovarne v Mirafioriju, je dolg celih pet v razredu, medtem ko multilink za- Motor turbodizelski
(twinturbo), V6 60°
metrov in ima tri metre dolgo medosje, daj ponuja večjo stopnjo udobja. Prostornina (ccm) 2987
S ciljem znižati maso Moč (kW/KM) 202/275
so velik del podvozja Navor (Nm/min) 600/2000–2600
izdelali iz aluminija, ob Pogon na vsa kolesa AWD Q4
tem pa je Levante pos- Menjalnik samodejni 8-stopenjski
tavljen tudi na zračno Mere D x Š x V (mm) 5003 x 1986 x 1679
vzmetenje, kar omogo- Medosna razdalja (mm) 3004
ča tudi ročno dviganje Masa praznega vozila (kg) 2205
ali spuščanje karoserije. Nosilnost (kg) 520
Štirikolesni pogon mo- Posoda za gorivo (l) 80
ra brzdati moč šestvalj- Prtljažnik (l) 580
nega dizelskega mo- Pospešek 0–100 km/h (s) 6,9
torja, ki razvija 275 KM Najvišja hitrost (km/h) 230
in kar 600 Nm navora Povprečna poraba (l/100 km) 9,0
pri vsega 2000 vrt/min. Emisija CO 2 (g/km) 189

40