Page 23 - Revija-Tranzit-2017-02

Srce vsakega tovornjaka je seveda motor.
V testnem tovornjaku se je vrtel vrstni
šestvaljnik s trinajstimi litri prostornine z
oznako D13. Motor odlikuje ena odmična
gred, štirje ventili na valj, integrirana mo-
torna zavora in še kakšen tehnološki biser.
12.800 kubičnih centimetrov prostorni-
ne je dovolj za 368 kW (500 KM) med
1400 vrt/min in 1800 vrt/min ter največji
navor 2500 Nm med 1000 in 1400 vrt/
min. Motor nudi visoko vztrajnost in odli-
čen zavorni učinek. Turbinsko puhalo z
dvostopenjskim wastegate ventilom pri-
pomore k temu, da ima motor ves čas
dovolj moči in navora. Z uvedbo norm
Euro 6 C se je spremenil dovod goriva,
saj je sistem črpalka–šoba zamenjal com-
mon-rail. Čiščenje izpušnih plinov se izvaja
s pomočjo povratnega voda izpuha (EGR)
ter vbrizgavanjem sečnine (SCR) in še ne-
katerih drugih temu namenjenih tehnik.
Poleg motorja je tu tudi menjalnik I-Shift,
ki se je že dodobra uveljavil in ima za sabo
več sto milijonov kilometrov. Govorimo
o avtomatiziranem menjalniku, kateremu
osnova je nesinhroniziran klasični menjal-
nik, nad njegovim delovanjem pa bdi ele-
ktronska krmilna enota. Prestavljanje se
vrši na podlagi zbranih podatkov o hitrosti,
pospeških, teži, nagibu ceste in zahtevanem
navoru, ki se zbirajo v računalniku. Usklaje-
nost motorja z delovanjem menjalnika je
tudi zasluga krmilne enote menjalnika, saj
motor prilagaja vrtljaje in delovanje motor-
ne zavore. Kot pri našem vozilu, kjer sta
med motorjem in menjalnikom dve sklop-
ki in je izguba vlečne sile še toliko manjša.

Dve sklopki
Če zadevo poenostavimo. Vsaka sklopka je
na svoji gredi. Torej na eni gredi so zobniki
z lihim prestavnim številom, medtem ko so
na drugi tisti zobniki s sodim številom pre-
stav. Tovornjak vozi v neki prestavi, ko pa
se pojavi potreba po prestavljanju v višjo
ali nižjo prestavo, elektronika ukaže pripra-
vo ustreznega zobnika. Pri prestavljanju se
prenos moči skorajda istočasno prenaša
s pomočjo sklopk z obstoječega zobnika
na zobnik, ki je bil v pripravljenosti. Tako
med vožnjo ni čutiti prestavljanja, kar se še
najbolj odraža v vožnji v klanec in po klan-
cu navzdol. Prestavljanje navzgor se vrši
med 1200 in 1400 vrt/min, medtem ko se
prestavljanje navzdol izvaja pod mejo 1000

Imeti dovolj moči in pri tem majhno porabo. K temu stremijo vsi. Tudi pri Volvu. Gorivo je eden tistih stroškov, pri
katerem se še da privarčevati. Na to opozarjajo pri Volvu z različnimi slogani. Eden takih je bil tudi »Vsaka kapljica
šteje«, novejši pa se glasi »Koncept goriva in moči«. S tem hočejo pri Volvu na drugačen način razložiti, da lahko
več moči porabi manj goriva. Njihove trditve smo preizkusili tudi mi z Volvom FH 500 Dual Clutch.

23