Page 47 - Revija Tranzit 2021 st25

Proizvodnja gospodarskih vozil v bivši skupni državi (12. del)

Dražen Zečević arhiv avtorja

Kako ostati na vrhu

Pri TAMu so do začetka 70. let prejšnjega stoletja močno posodobili proizvodne procese, mrežo
kooperantov, izvozni zaslužek v konvertibilni valuti in razvojne potenciale, ampak jim je zaradi
zastarelih modelov vse bolj za ovratnik dihala domača konkurenca, ki je vozila proizvajala pre-
težno po tujih licencah.

Z optimizacijo proizvodnih procesov kar so tudi dosegli in celo presegli. V
je TAM v šestdesetih letih povečal pro- Mariboru pa so bili vseeno skeptični, saj
izvodnjo za kar dva in pol krat, s čimer so vedeli, da tudi takšne številke niso
si je močno znižal procesne stroške. Ob dovolj za uspešno prihodnost, kajti šte-
tem so se v Mariboru lahko pohvalili z vilni renomirani evropski proizvajalci z
lastno proizvodnjo motorjev, medtem letno proizvodnjo do 15.000 vozil so
ko so se ostali domači proizvajalci ob se znašli na robu obstanka. Zato so v
večnih težavah še naprej opirali na zuna- TAMu kljub prejšnjim zaostritvam zdaj
nje dobavitelje. Razen tega, da so bili ti začeli zagovarjati sodelovanje z ostalimi
motorji vgrajeni v strateški model Dojc
in avtobuse, narejene na TAMovih šasi-
jah, pa so velik del motorjev prodali pri
Klöckner-Humboldt-Deutz. Izvoz je že
leta 1965 dosegal 13 odstotkov skupne
proizvodnje oziroma okoli 4,5 milijona
dolarjev, s čimer je za cel milijon presegel
uvozne stroške za nabavo nujnih sestav-
nih delov in surovin.

Priprave na prihodnost TAM 2001 – pri redizajniranem Tamiču pod novo oznako je od leta 1970 opazna nova
štirioglata maska hladilnika in enodelno vetrobransko steklo. Vgrajen je nov motor
Sredi šestdesetih let so si v TAMu IMR M 34/V z močjo 61 KM in 5-stopenjskim menjalnikom z ročico na podu. Nova je
zastavili cilj za letni dvig proizvodnje bila plošča z merilniki, postavljena pred volanski obroč, po želji stranke pa so lahko na
s 3900 na 5200 vozil do leta 1968, povišani motorni tunel vgradili tudi tretji sedež.

47