Page 49 - Revija Tranzit 2021 st25

TAM AS 3500 EM – karoserija z
dolžino 10,66 m je bila na voljo tudi Magirus-Deutz RT 120 – dopolnilni program z originalnim modelom partnerskega KHD
za primestne izvedbe z dvojnimi vrati, žal ni nikoli v popolnosti zaživel. Najbolj uspešna kombinacija je bila Avtomontažina
47 sedeži in prtljažnim prostorom pod karoserija v videzu kot pri TAMu in šasija Magirus-Deutza z zračnim vzmetenjem in
podom. motorjem z močjo 232 KM.

Magirusovega tovornjaka z nosilnostjo izgorevanje, s čimer se je povečala tudi predvideval tudi proizvodnjo motorjev
7 ton in motorjem z močjo 170 KM ter prostornina motorja. Moč je zrasla za 25 s petimi valji. Ti motorji so se uporab-
moderno nagibno trambus kabino. Žal konjev, ob tem pa se je znižala poraba ljali predvsem za industrijske namene
pa je vse ostalo pri občasnih maloserij- in ublažile so se vibracije, motor pa je ali za pogon gradbenih strojev ter veli-
skih poskusih. deloval mirneje in tišje. Zmanjšane so kih viličarjev, kar je za TAM predstavljalo
dodatno razširitev trga.
Pri lastnih vozilih so leta 1971 začeli v
avtobuse vgrajevati novi V6 motor F6 L
413 V. Z močjo 150 konjev so močno zni-
žali zaostanek za konkurenco iz Priboja.
Prvič vgrajeni ročni 5-stopenjski menjal-
nik s funkcijo overdrive in prenosnim
razmerjem 0,695 : 1 je dodatno pripo-
mogel k nižji porabi ter zniževanju hrupa
pri zračno hlajenem motorju.

TAM A 3000 – zadržala se je tudi proizvodnja avtobusov na tovornjaških šasijah Dojca,
za katere je karoserijo izdelovalo podjetje TŽV Boris Kidrič iz Maribora. Po delavskem
referendumu obeh kolektivov sta se podjetji leta 1970 združili.

Nov motor in redizajn bile termične obremenitve v motorju,
Na koncu se je TAM moral zanesti na kar je ob spremembah na aluminija-
že obstoječe modele, ki jih je z lastnim sti glavi preprečilo njihovo pokanje pri
znanjem nadgradil in posodobil. Najprej večjih obremenitvah. Pri hladnih zago- TAM 125 T 12 K – v Dojca so od leta
1977 vgrajevali tudi starejšo izvedbo
so leta 1970 posodobili »Tamiča«. V nizu nih pa je bil v pomoč sistem predgretja. 6-valjnega motorja F6 L 614, ki je
zunanjih in notranjih modifikacij kabine Modularni način gradnje motorjev s bil s 125 KM le malenkost močnejši
je prejel tudi novo oznako TAM 2001 ter povečanim deležem skupnih delov je od štirivaljne izvedbe in težji za 120
kg. Zaradi tega je bil redka izbira
nov motor IMR M 34/V z 61 KM in 5-sto- prevoznikov. Uporabljali so ga za
penjskim menjalnikom, pri katerem so gradbena dela s prekucno nadgradnjo,
ročico s stebra volana prestavili na tla saj je imel za dve toni večjo nosilnost.
vozila. Priljubljenost je še narasla nas-
lednje leto, ko je na trg zapeljal model Istočasno je bil redizajniran tudi
1201, ki ga je bilo možno voziti s kate- Dojc, kjer so posodobili kabino, za voz-
gorijo B. Tamič je tako dvigal proizvodne nika dodali vzmeten sedež, ki je ob
številke, a je bil zaradi državne omejitve tem omogočal tudi izdatnejšo nastavi-
pri postavitvi cene zaslužek s prodajo tev, izboljšano je bilo gretje, prav tako
precej majhen. TAM 110 T 10 – pri prenovi je tovornjak ventilacija. Posodobili so tudi hidravlič-
Pri stroškovno bolj učinkovitih težjih prejel nov vrstni štirivaljni motor s no-zračne zavore in vozilo prilagodili za
modelih pa se je občutila podhranje- prostornino 5332 ccm, prej 5880 ccm, vleko prikolice. Novi model je prejel tudi
nost motorjev, zaradi česar je bil nujno moč pa je iz prejšnjih 85 zrasla na 110 novo oznako TAM 110 T10, ki je po vzoru
KM. Prenova kabine je zajela luči, ki so
potreben razvoj nove serije motorjev FL bile po novem postavljene v odbijač, modelov KHD odtlej označevala moč
413. Največja novost pri novih motor- smerniki pa vrh blatnikov. Nos vozila motorja in skupno maso vozila. Kmalu
jih je bil neposredni vbrizg goriva, prav je bil unificiran ne glede na to, ali je bil so po istem receptu začeli označevati
spodaj štiri- ali šestvaljni motor.
tako pa so bile spremenjene komore za tudi ostale modele.

49