Page 19 - Revija Tranzit 2020 št. 23

Izpušni plini, stranski produkt

Pri vseh motorjih z notranjim zgo-
revanjem se ustvarjajo izpušni plini, ki
se skozi izpušni sistem odvajajo v oko-
lico. Največji delež v izpuhu predstavlja
dušik – okoli 70 %. Precej manj je oglji-
kovega dioksida – okoli 15 %, sledijo pa
še voda – približno 10 %, ostalih 5 % pa
predstavljajo precej bolj nevarne snovi
– dušikovi oksidi, ogljikov monoksid in
drugi ogljikovodiki. Da bi to znižali, so
že pri uvedbi ekoloških norm Euro 3
v motorje dodali ventil EGR in s tem
ustvarili povratni vod izpušnih plinov
v ponovno izgorevanje. S tem so zni-
žali raven dušikovih oksidov. Žal pa ima
EGR poleg dobrih lastnosti tudi nekaj
slabih: povečuje se mehanska obraba
znotraj valjev, znižuje se življenjska doba olja zaradi nabiranja saj, saje in trdi delci pa se nalagajo tudi na ceveh,
sesalnem kolektorju in samem ventilu EGR.

Čemu je namenjen ventil EGR
EGR služi dodajanju manjše ali
večje količine izpušnih plinov v zmes
svežega zraka in goriva, s pomočjo
katerih se regulira zgorevanje. Zade-
va je videti komplicirana, a ni. Preve-
lika količina kisika ustvarja topel pla-
men in hitro zgorevanje zmesi. Ob
tem se ustvari visoka temperatura in
v izgorevalnem prostoru prihaja do
neželene kemijske reakcije med ki-
sikom in dušikom, saj se ustvari du-
šikov oksid, ki je zaradi močne oksi-
dacijske lastnosti zelo škodljiv tako
za ljudi kot za naravo. Ob tem tudi v
motorju ostane manj kisika za zgo-
revanje goriva, s čimer se zmanjšuje

moč motorja ter poveča nivo oglji-
kovodikov. Ko zmesi kisika in goriva
dodamo določeno količino zmesi že
izgorelih izpušnih plinov, ki ne vse-
bujejo kisika, prihaja do zniževanja
temperature in bolj normalnega de-
lovanja motorja.
Pri bencinskih motorjih EGR
zmanjšuje možnost samovžiga, ob
tem pa je možno ustvariti višje kom-
presijsko razmerje in drug čas vžiga,
s čimer motor postane bolj elastičen.
Pri dizlih pa se občutno zmanjšuje
hrup detonacije, predvsem pri delo-
vanju v prostem teku.

19