Page 16 - Revija Tranzit 2020 št. 23

Po brezpotjih s Scanio G450 XT

kabine, za kateri se voznik lahko pri-
me. Opazili smo tudi, da se logotip
XT projicira na tla, ko so vrata kabine
odprta, kar v temi olajša pristop ter
vstop ali izstop iz kabine.
V notranjosti kabine hitro opazi-
mo sedeže z blagovno znamko XT in
visoko obložene gumijaste prepro-
ge, ki dobro zadržujejo blato, vodo
in umazanijo z delavskih čevljev. Za
lažje čiščenje je na voljo zračna pi-
štola s pritiskom 7,5 bara.
Sicer pa je sama notranjost opre-
mljena zelo podobno kot ostali hi-
šni modeli. Velik volanski obroč po-
nuja različne nastavitve prek stikal
na levem in desnem kraku in tudi v
podnožju. Pregledni merilniki imajo
Vpetje zadnjih dveh osi je precej specifično, saj sta vpeti s kombinacijo nihajne roke in v sredini velik zaslon, ki predstavlja
zračne blazine. različne parametre delovanja vozila,
zelo uporabna pa je shema prenosov
jo dopolnjuje sistem Auto Hold, ki za- Z mislimi na voznika in zaklenjenih diferencialov. Na des-
držuje vozilo par sekund na mestu, ko- Vhod in izstop iz kabine je bil de- ni strani za volanom je glavna roči-
likor potrebujemo, da premaknemo ležen precej pozornosti. Na obeh ca odličnega Opticruise menjalnika,
nogo s stopalke zavore na plin. Na vo- straneh so nameščene protizdrsne preko nje pa uravnavamo tudi delo-
ljo je tudi zmogljiv retarder, ki s po- stopnice, spodnja stopnica pa vi- vanje zmogljivega retarderja. Menjal-
močjo posebnega sistema za pomoč si na robustnem gumijastem tečaju, nik ima 12 stopenj prenosa, na voljo
pri spustu vzdržuje konstantno hitrost. ki omogoča, da brez poškodb absor- pa sta še dve počasni prestavi in pro-
Prekucnik, ki je bil nameščen na te- bira številne udarce, tudi v najtežjih gram za manevriranje. Menjalnik so-
stnem vozilu, je narejen iz jekla Har- pogojih dela. V našem primeru to- deluje tudi s senzorji naklona in teže
dox 450 in je izveden v obliki črke »U«. vornjak na levi strani ni imel dostopa ter sproti prilagaja prestavljanje. Me-
Stranice so debele 5, dno pa kar 7 mi- do omarice, temveč je bila tu nameš- njalniška elektronika omogoča tudi
limetrov. Zadnja stranica se dviga viso- čena dodatna stopnica za vzpenja- različne načine delovanja menjalni-
ko v zrak s pomočjo hidravlike, tako da nje na kabino ali kontroliranje same- ka, saj imamo že vnaprej pripravlje-
vozniku ni treba izstopati iz kabine ob ga naklada. Za večjo varnost in lažje ne programe: Standard, Power, Off-
sipanju materiala. Celotna nadgradnja vzpenjanje sta dodani tudi dodatni -road in Eco. Stranka si lahko izbere
je težka 4560 kilogramov. ročici na vratnem okvirju in strehi tri izmed njih, katere mu nato spro-

Več kot 100 let izkušenj

Scaniina zgodovina izdelave tovor-
njakov za gradbeni sektor je daljša od
sto let. Že tedaj so izdelovali 200 tovr-
stnih tovornjakov na leto. Le malo
dejavnosti je bolj specializiranih kot
gradbeništvo. Večina švedskih cest je
ostala neasfaltiranih do sredine petde-
setih let. Zato ni presenetljivo, da so
vsi modeli Scania–Vabis prestajali zares
težke pogoje ob prevozu gradbenih
materialov in strojev.
Danes se proizvodnja odvija v
povsem drugačnem obsegu, vendar so
po meri prilagojene rešitve in naklonje-
nost robustnim, tehnično naprednim,
a enostavnim rešitvam še vedno v
ospredju.

16