Page 16 - Revija Tranzit 2020 st22

Novice

Buggyra naskakuje kar dva rekorda

1900 KM. Pred kratkim so že izvedli prve
poskuse, pri katerih so iz stoječega starta
500-metrsko stezo prevozili v 13,2 sekunde,
kar pokaže povprečno hitrost 136 km/h.
Nato so poskus ponovili in se 500-metrske
steze lotili z letečim startom, pri katerem so
startno črto prevozili s hitrostjo 200 km/h in
tik pred ciljem dosegli najvišjo hitrost 284
km/h. Tokrat so 500 metrov dolgo stezo
prevozili v 7,3 sekunde. Vse to ne bi bilo
nič posebnega, če tovornjaka ne bi vozilo
15-letno dekle, Aliyyah Koloc, hči lastnika
moštva Martina Koloca. Žal rezultat nima
uradne potrditve, saj mladoletna Aliyyah
še nima niti vozniškega dovoljenja niti dir-
kalne licence.
Trenutni hitrostni rekord 294 km/h z lete-
čim startom na 500 metrov drži David
Vrsecky, prav tako član moštva Buggyar,
Buggyra Racing je znano ime v športnem svetu gospodarskih postavil pa ga je že pred 16 leti. Zdaj se ekipa pripravlja, da
vozil. Tovornjaki iz te ekipe so 5-krat do zdaj osvojili naslov poskus ponovi in preseže magično mejo 300 km/h ter da to
evropskega prvaka na dirkah s tovornjaki. Buggyra pa prav postane tudi uraden rezultat.
tako uspešno nastopa na reliju Dakar, kjer podpira češko
moštvo Tatra in beloruski MAZ.
Zdaj se ekipa pripravlja na postavitev dveh novih hitrostnih
rekordov s tovornjakom. V pripravi je nov prototip, s katerim
naj bi podrli oba rekorda. Želijo doseči hitrost 300 km/h na
500 metrov dolgi stezi z letečim startom in startom iz miro-
vanja. Izdelali so poseben primerek tovornjaka, ki so ga pri
podjetju Techsoft razvili s pomočjo računalniških simulacij.
Inženirji so za izdelavo uporabili najlažje materiale ter pos-
krbeli, da je vozilo izredno aerodinamično.
Neto masa znašala pet ton, za »raketni« pogon pa skrbi 12-litr-
ski motor, ki prihaja iz Buggyrinih delavnic in razvija ogromnih

Kam daste glavo, ko greste spat?

Spite na desni ali na levi strani, imate glavo za
vozniškim ali sovozniškim sedežem?
Ob pregledovanju novih tovornjakov vidimo,
da že sami proizvajalci narekujejo, kam naj bi
se voznik obrnil pri nočnem počitku, saj postav-
ljajo dodatne naprave ter stikala za osvetlitev
kabine in ogrevanje na točno določena mesta,
ki nato pogojujejo, kako naj bo voznik obrnjen.
Proizvajalci tovornjakov se vedno hvalijo, da
so kabino izdelali v sodelovanju z vozniki, pa
vseeno postavijo kakšno stikalo na povsem
zgrešeno pozicijo. Raziskava je pokazala, da
večina voznikov, ko gre spat, glavo položi za
vozniški sedež, torej na levo stran. To je navada,
ki ima tudi psihološki pridih, saj se voznik za
svojim sedežem počuti bolj varno. Obstaja pa
še en razlog in to je topografija cestišča. Skoraj vse ceste nekoliko nižje kot na levi in povsem naravno je, da izbe-
in parkirišča so blago nagnjeni v desno, da se z njih steka remo položaj, pri katerem je glava postavljena višje kot
deževnica. To pomeni, da na desni strani stoji tovornjak noge.

16
16