Page 48 - Revija Tranzit 2019 st18

Proizvodnja gospodarskih vozil v bivši skupni državi (5. del)

Dražen Zečević Arhiv avtorja

Od manufakture do

organizirane proizvodnje

V letih po drugi svetovni vojni so na raznovrstnih šasijah nastajali maloštevilni unikatni avto-
busi. Del težav je rešil TAM s ponudbo šasij Pionir, kasneje, sredi 50. let, pa tudi FAP s podvozji z
dizelskim motorjem.

Povojna industrializacija države je železniških vagonov. Kot tehnična os- katov, kar je v kombinaciji z različni-
pripeljala do visoke urbanizacije, s tem nova so se uporabljale različne šasije, mi tehničnimi osnovami zelo oteže-
pa tudi do povečane migracije pre- do katerih se je sploh dalo priti. Veči- valo kasnejše vzdrževanje in popravila.
bivalcev. Zaradi tega je v državi brez noma so bila to podvozja rabljenih to- Podoben način proizvodnje avtobu-
kakršne koli motorizacije in železni- vornjakov, ki so bila pogosto povsem sov se je nadaljeval tudi po vojni. Po
ške infrastrukture ob razvoju tovorne- neizpravna, a so spretne roke doma- vojni smo prek organizacije UNRRA le
ga programa poseben izziv predsta- čih mojstrov tudi ta del spravile v red. prejeli nekaj kompletnih tovornjakov
vljala organizacija cestnega prevoza Večina avtobusov, ki so nastajali skozi Chevrolet AK in veliko rezervnih delov
potnikov. Proizvodnja tovornjakov se dolgotrajen proces z improviziranjem zanje, pa tudi nekaj šasij. Tako je pod-
je s časom ustalila v mariborski Tovar- in povsem ročnim delom, je bila uni- jetje Jasenica iz Smederevske Palanke
ni letalskih delov na Teznem, zgrajeni
v času druge svetovne vojne, o čemer TAM Pionir PB 56. Avtobus s 25 + 12 sedeži, 85 KM in ročni 5-stopenjski menjalnik
smo že pisali. Proizvodnja avtobusov omogočajo najvišjo hitrost 80 km/h.
pa je bolj kompleksna, zato je bilo na
začetku precej težav.

Stihijska proizvodnja
avtobusov
Pred vojno je že obstajala manj-
ša manufakturna proizvodnja avtobu-
snih karoserij, zato se kljub več pod-
jetjem, ki so izdelovala avtobuse, ne
more govoriti o organizirani proizvo-
dnji. To so bila majhna podjetja, ki so
se navezovala na predhodno izdelavo
kočij, bolj organizirana pa so bila pod-
jetja, ki so pričela karoserije izdelovati
v delavnicah za proizvodnjo in remont

48
48