Page 24 - Revija Tranzit 2019 st18

Po cesti s Scanio G 410 LNG

Tomaž Ficko in Borut Štajnaher Tomaž Ficko
Švedski odgovor na novo

ero v transportu

Trajnostna mobilnost trka na vrata tudi v segmentu težkih tovornih vozil. Scania se je nanjo
dobro pripravila, njihov odgovor je Scania G 410 LNG. Tovornjak s pogonom na utekočinjen
zemeljski plin (LNG), ki se je na našem testnem krogu izkazal kot dobra kupčija, ki pa bi lah-
ko bila še boljša, v kolikor bi tudi država imela nekaj več posluha.

Scania ima širok in raznovrsten LNG na obojih vratih. Pod voznikom pišemo, da je zato udobje boljše. Po-
spekter tovornih vozil in motorjev. je 13-litrski motor, ki deluje po prin- hvaliti je treba tudi zmogljivost mo-
Njihov najbolj poznani je seveda cipu Otto motorja oziroma kot ben- torja, ki največjo moč 330 kW pokaže
ikonični osemvaljnik, ki je sen mno- cinski motor. Delovanje tega motorja pri 1900 vrt/min, največji navor 2000
gih poklicnih voznikov. Toda časi se je bistveno tišje, mirno pa lahko za- Nm pa doseže med 1100 in 1400 vrt/
spreminjajo. Trajnostna mobilnost,
kot so jo poimenovali vedeži, stremi
k novi eri v transportu. Želja po čis-
tem prevozu z nič ali zelo malo ško-
dljivih izpustov postaja naša bliž-
ja prihodnost. Scania G 410 LNG bo
morda nova ikona, zvezda čistega in
modernejšega transporta, nekoč, ko
bodo osemvaljniki le še lep spomin.

Tih in varčen motor
Vrnimo se k plinu. Scania G 410
LNG navzven z izjemo nekoliko dru-
gačnih rezervoarjev ne daje vedeti,
da jo poganja utekočinjen zemeljski
plin. Pravzaprav sta njen pogon Za polnjenje je treba imeti posebno opremo, predvsem zaradi mraza, sicer pa proces
polnjenja ni zapleten in ne zahteva posebne usposobljenosti.
razkrivali le manjši nalepki z napisom

24