Page 36 - Revija Tranzit 2019 st. 17

Nadgradnje na dieti
Snemljive nadgradnje, ki imajo v intermodalnem transpor- Nižja masa
tu veliko in pomembno vlogo, so prav tako na treningu za zni- Ekonomski in ekološki izzivi, s katerimi se sreču-
žanje lastne mase. Na lanskem sejmu IAA v Hannovru smo lah- jejo prevozniki v zadnjem času, se reflektirajo tudi
ko videli eno najlažjih zamenljivih nadgradenj na trgu, ki je že na proizvajalce gospodarskih vozil in s tem tudi na
tako velika kot klasična polprikolica s cerado, njena teža je le proizvajalce priklopnih vozil. Od njih se pričakuje
3900 kilogramov, prihaja pa iz Kässbohrerjevih delavnic. Nare- največje možno znižanje neto mase, brez učinka na
jena je iz lahkih, a čvrstih materialov in omogoča, da se po nje- varnost, vzdržljivost in nosilnost ali celo povečano
nem podu vozi tudi viličar, težak 7,2 tone. Z nakladalno kapa- nosilnost. Današnje 40-ft. kontejnerske polprikolice
citeto 34 euro palet omogoča fleksibilnost v prevozu, kakršno tehtajo med 4,1 in 4,2 tone, kar jim omogoča viso-
ponujajo najboljše polprikolice s cerado. Ima pa nadgradnja ko uporabno nosilnost. Tehnična nosilnost je lahko
še eno prednost; medtem ko so klasične polprikolice s cerado tudi 34 ton, medtem ko je operativna/stvarna nosil-
vedno v pogonu, lahko snemljivo nadgradnjo uporabimo za nost 27–28 ton.
začasno skladiščenje tovora.

Teža današnjih sodobnih kontejnerskih polprikolic je
med 4100 in 4200 kilogrami.

Snemljive nadgradnje postajajo vse daljše, dosegle so
že mere klasičnih polprikolic s cerado, uporabniki pa še
odkrivajo vse njihove prednosti.

Klasične polprikolice s cerado lahko prevažamo tudi po železnici. Za to so opremljene s posebej ojačanimi robovi za oprijem na
okvirju polprikolice. Oprijemna mesta so označena, da ne pride do izgube ravnotežja in prevrnitve. Če je polpriklopnik certificiran po
DIN EN 12642 Code XL, je zasnovan tudi za prevoz na hitrih tovornih vlakih s hitrostjo do 140 km/h.

36