Page 54 - Revija Tranzit 2019 st16

TAM 5000 DV – dodatna oznaka V označuje vitel. TAM je s tem TAMov tovornjak so uporabljala tudi različna podjetja za distri-
modelom močno prekosil FAP v deležu vozil voznega parka JLA. bucijo po celotni državi.

motornih glav. Zato je v času, ko se je osnovi originalnega Magirus-Deutza je bila hitro po osvojitvi tehnologije
vsaka izgovorjena beseda trikrat pre- A 4500, ki je od leta 1955 nosil doda- uporabljena kot temelj za lastni na-
mislila, poslal pismo Vojaškemu sve- tni naziv Mercur, so sredi leta 1957 iz daljnji razvoj, kar je bil namen tovar-
tu, v katerem ni bilo niti malo politične tovarne TAM pripeljali prvi tovornjaki ne že od samega začetka. V prihodnje
modrosti. V pismu naj bi navedel, »da TAM 4500. Že v prvih vozilih je bil z na- je TAM mnoge komponente, sklope
jim bodo glave pokale, kakor pokajo menom, da povsem osvojijo proizvo- ali kar cele motorje izdeloval tudi za
na teh motorjih«. Ob tem je zanema- dnjo v vsega treh letih, delež domačih druge proizvajalce, ki so želeli vgraje-
ril dejstvo, da je na vrhu tega sveta se- delov 30 %. Zaradi nezanesljivih do- vati KHD motorje, medtem ko je FAP
del sam Josip Broz – Tito, ob njem pa baviteljev se je to raztegnilo do ma- šel v popolnoma drugi smeri. Nada-
Edvard Kardelj in general Ivan Gošnjak. ja 1961. Istega leta se je mariborska ljeval je z iskanjem ugodnih licenc, pri
Kmalu so Lavrenčiča z vodilno eki- tovarna tudi preimenovala v Tovar- čemer je uporabljal izredne prego-
po FAPa poslali na ogled tovarn tovor- no avtomobilov in motorjev Maribor. vorne veščine. Oba pristopa sta sko-
njakov po vzhodni in zahodni Evro- S tem so zadržali enako identiteto zi čas pokazala svoje dobre lastnosti
pi, kar so utemeljili z usposabljanjem pod kratico TAM, kakor tudi logotip in tudi pomanjkljivosti, prav tako pa
za izboljšavo proizvodnje. UDBA naj bi znamke, medtem ko je naziv že nava- sta se obe podjetji znašli v velikih te-
celo poslala lastno predstavnico v Mi- jal, da se tu poleg vozil izdelujejo tudi žavah še pred razpadom države, v ka-
lano, ki je Lavrenčiču sporočila, naj se kompletni motorji. teri sta nastali.
ne vrača v Jugoslavijo, kar pa je igno- To je bil edini pomembnejši od-
riral, saj se ni čutil krivega. Pri povrat- kup licence v TAMovi zgodovini, ki pa (Se nadaljuje.)
ku so ga prijeli že takoj na meji, nakar
je sledilo šestmesečno sojenje in v av-
gustu leta 1957 je bil obsojen na 15 let
strogega zapora zaradi zlorabe polo-
žaja. Obtožnica je temeljila na tem, da
je oškodoval podjetje, saj je v imenu
FAPa podaril Land Rover tedanji Ljud-
ski obrambi iz Priboja in radijski apa-
rat osnovni šoli v Kučanih. Oba sporna
predmeta sta postala lastništvo FAP
kot darilo Saurerja ob podpisu licen-
ce. Tri leta zatem so mu znižali kazen
na šest let. Leta 1967 pa je umrl v pro-
metni nesreči, za katero teoretiki zaro-
te trdijo, da se je zgodila v čudnih oko-
liščinah.

V Dojcu 30 % domačih delov
Istega dne, ko je bil ujet Lavren-
čič, 14. 2. 1957, so objavili, da bodo
tam čez tri mesece pričeli s proizvo- TAM A 3000 – na osnovi »Dojca« je nastal tudi avtobus
z 32 sedeži, Pionir je ostal v proizvodnji do leta 1961.
dnjo tovornjakov po KHD licenci. Na

54