Page 22 - Revija Tranzit 2019 st16

Posebni tovornjaki

Supercargo in Vera

Vedno so bile in vedno bodo inovacije v svetu motornih vozil.
Nekatere so bile uspešne, druge malo manj.

Ena tistih, ki ni bila najbolj uspešna, je bila predsta- dolžina polpriklopnika, kar bi pomenilo, da bi lahko na
vljena leta 1983 na sejmu v Frankfurtu. Tam je Manfred polprikolpnik naložili tudi 39 Euro palet.
Steinwinter predstavil koncept revolucionarnega to- Notranjost kabine je bila luksuzno opremljena, sede-
vornjaka, kateremu je nadel pomenljivo ime Supercar- ži so bili usnjeni, kakor tudi volanski obroč, po tleh so bili
go 2040! Tovornjak je bil visok vsega meter dvajset in kakovostni tepihi in armatura je bila obložena z debelo
širok dva in pol metra, skoraj v celoti se je zapeljal pod plastiko. Tovornjak je poganjal Mercedesov V6 dizelski
polpriklopnik, ki se je nato zapel na strehi njegove kabi- motor, za prenos pa je skrbel 16-stopenjski, prav tako
ne. Na ta način je bila lahko polprikolica nekoliko daljša, Mercedesov, menjalnik.
poraba goriva pa teoretično manjša. Eden izmed ključnih razlogov, zakaj tovornjak ni šel
Zamisel sicer ni bila slaba, saj vsi prevozniki še danes v serijsko proizvodnjo, je bila zelo slaba preglednost.
tarnajo, da bi želeli večji prostor za nakladanje. Na da- Vozniki niso bili zadovoljni tudi s prostorom za počitek
našnje dvo- ali triosne standardne polpriklopnike lahko in spanje, motor se je močno grel, ker ni bilo dovoda
naložimo 33 Euro palet. Ker se Supercargo lahko v celo- svežega zraka s čelne strani, poraba pa dejansko ni bila
ti zapelje pod polpriklopnik, se s tem lahko poveča tudi nič manjša kot pri klasičnem vlačilcu.

22