Page 18 - Revija-Tranzit-2018-09

Sistem deluje odlično, je pa njegovo
delovanje nekoliko drugačno kot pri
konkurenci, ki uporablja tridimenzio-
nalne topografske karte. Tu se upora-
bljajo lastni podatki, ki so jih pridobi-
li Volvovi tovornjaki, ki so že prevozili
določeno pot in te podatke shrani-
li v »oblak«. Odslej se tudi Renaulto-
vi tovornjaki pridružujejo temu sis-
temu zbiranja podatkov, prav tako pa
so dobili pravico za uporabo le-teh iz
skupne baze. Ker ta sistem pri Volvu
uporabljajo že nekaj časa, je baza zelo
široka in bogata, kar daje tudi Renaul-
tovim tovornjakom določeno mero
neodvisnosti od zunanjih vplivov.
Morda je nekoliko bolj zapletena in ne-
logična nastavitev tempomata, ki po-
nuja tri vrednosti odstopanj od nastav-
ljene hitrosti, v minus le 3 km/h v plus
pa 3, 5 ali kar 13 km/h. Slednja vred-
nost sicer močno prekorači dovolje-
no hitrost, v vsakem primeru pa sistem
dovoli prekoračitev hitrosti za le 35 se-
kund, nato pa začne samodejno zavi-
rati in vrača hitrost na prednastavljeno.
Optivision sodeluje tudi z Optiroll siste-
mom, ki samodejno izklopi pogon, če
je mnenja, da se bo vozilo lahko dovolj
hitro premikalo z lastno inercijo. Ponu-
ja pa Francoz eno lastno rešitev in to je
možnost shranjevanja dveh hitrosti na
tempomatu, kar je še posebej dobro-
došlo pri spremenljivih pogojih vožnje.
V praksi to pomeni, da lahko le s pri- Visoka kabina je kot hiša na nadstropje. Brez motornega tunela v sredini je
tiskom na gumb prikličemo prednas- stojna višina 2,05 metra. Vanjo se vstopa preko petih osvetljenih stopnic, na
tavljeno hitrost npr. 70 km/h, z novim zunanji strani pa sta še dva globoka predala.
pritiskom pa prestavimo na prej nas-
tavljenih 85 km/h in obratno.

Prek dva metra višine
V visoko kabino brez motornega tu-
nela vstopamo preko kar petih sto-
pnic, voznik tako sedi dva metra nad
tlemi, stojna višina v notranjosti kabi-
ne pa znaša 2,05 metra, kar pomeni,
da je notranjost odlično izkoriščena,
če vemo, da je višina celotne kabi-
ne 3,84 metra. Kabina je, kot smo že
prej omenili, povsem zračno vzmete-
na, kar pa nič ne škodi pri natančnem
manevriranju. Sicer Renault še ni do-
bil dinamičnega krmiljenja, kakršnega
ima Volvo, so pa zato zračne vzmeti le
še en dodaten filter med volanom in
kolesi. Pri hitrejših spremembah smeri
se kabina nič kaj ne nagiba, tako da je

18