Page 16 - Revija-Tranzit-2018-09

Na cesti z Renault Trucks T HIGH 480 T4X2 EEC Euro 6 c

Borut Štajnaher Tomaž Ficko

Osa iz Lyona

Vsi se še spomnimo Renaultovega ponosa, modela Magnum, ki je bil prvi tovornjak s
popolnoma zračno vzmeteno kabino, vsi pa se spomnimo tudi dejstva, da so bili vozniki
Magnumov prepoznavni že na daleč, saj so imeli vsi umazane roke, to pa zaradi tega, ker

so bile stopnice za vstop v kabino povsem izven vozila.

Danes seveda temu ni več tako in ima strehi sedaj najdemo nove usmerje- rabili 52,8 litra goriva, kar je v povpre-
tudi novi Renault T stopnice na kla- valce zraka ter nove gumijaste trako- čju zneslo 29,2 litra na 100 prevoženih
sičnem mestu, zadnji dve lepo zaprti ve, kar izboljšuje aerodinamiko. Za- kilometrov in to je za našo testno pot
z vrati, zaradi visoke kabine pa je ele- nimivo pa je, da so testni tovornjak s konkretnim vzponom na Ljubelj do-
gantno dodana ročica za lažji vstop. In pripeljali s prav posebno prikolico, pri- ber rezultat. Naj pri tem omenim, da
takšnega Renaulta z visoko spalno ka- rejeno za zmanjševanje porabe goriva, znaša poraba AdBlue približno 7,7 %
bino in 480-konjskim motorjem smo na samem tovornjaku pa je še nap- porabe goriva, je pa treba vedeti, da je
tokrat zapeljali na test. rej nameščen velik sončni ščit, kate- motor bolj naklonjen delovanju prek
rega zaradi nižanja porabe drugi pro- SCR sistema, EGR je tu povsem v manj-
Prenova zmanjšuje porabo izvajalci odstranjujejo. To pomeni, da šini. V naslednji številki bomo objavili
Naj povem, da to ni prvi Renault T, ki so Francozi samozavestni glede po- vse povprečne porabe testiranih vozil
smo ga lahko preizkusili. Že pred dve- rabe in tudi nas na testu ni razoča- v letošnjem letu na enaki relaciji.
ma letoma smo vozili podobno oprem- ral. Kot vse druge tovornjake smo tudi In če se vrnem k spremembam glede
ljen model, ki se od današnjega ne rumenega galskega petelina zapelja- na vozilo izpred dveh let, je le-teh še
razlikuje veliko, no poznavalci pa bo- li po svoji standardni poti od Ljublja- največ na motorju. Tukaj je sistem briz-
do vedeli, da je Renault vložil kar pre- ne do Ljubelja in nazaj do Jesenic ter galka-črpalka nadomestil common-rail,
cej denarja v optimizacijo svojega naj- okoli Ljubljane do konca testne trase. vbrizg preko skupnega voda, ki vbriz-
večjega modela. Tako na kabini in na Za 181 kilometrov dolgo pot smo po- gava gorivo pod pritiskom 2000 barov.

16