Page 25 - Revija-Tranzit-2018-07

kilometrov avtonomije. Po raziskavah pri Današnji avtobusi za jutrišnje prometne izzive
MANu pravijo, da je to še več, kot en di-
stribucijski tovornjak v mestu zares pre- MAN Truck & Bus bo na letošnjem fe-
vozi v enem dnevu. Zračno vzmetenje stivalu IAA razstavil tudi široko paleto
spredaj in zadaj omogoča prilagajanje v avtobusov. Novi MAN Lion's City eBus
različnih urbanih situacijah. in CNG ter MAN TGE minibus se bodo
Vozilo je ustvarjeno za vsakodnevne lo- prvič predstavili javnosti. Svetovno premi-
gistične operacije in pripravljeno tudi za ero bo tako doživel MAN Lion's Coach z
namestitev različnih nadgradenj. Od kla- elektrohidravlično krmiljeno zadnjo osjo
sičnih s ponjavo ali trdimi boks stenami in novim menjalnikom MAN TipMatic Co-
do hladilnih enot in tudi zbiralnih nadgra- ach. Prvič bo predstavljen tudi novi mestni
denj. Dodatni pogonski sistemi, potrebni avtobus Lion's City G na plin, ki bo opre-
za vse aplikacije, so prav tako električni. mljen z novim E18 plinskim motorjem.
Ne le eTGM in eTGE, MAN sedaj z ele-
ktričnimi vozili pokriva celoten sektor od
eTovornjak na osnovi TGM 3,5 do 26 ton, ob tem pa bo v Hanno- Brez ogledal
So pa pri MANu mnenja, da je priho- vru predstavil tudi prototip MAN Lion's
dnost prevoza ljudi in tovora v elektriki. City E, povsem električni mestni avto- Kot učinkovit ukrep za preprečevanje nesreč, povezanih z mrtvimi koti,
MAN je naredil še korak naprej od hibri- bus. Naslednji korak je uvedba demo smo lahko v Berlinu preizkusili tudi NEOPLAN Cityliner, ki namesto kla-
dnih vozil in predstavlja povsem elektri- voznega parka električnih avtobusov in sičnih zunanjih ogledal uporablja sklop kamer, ki sliko prenašajo na dva
čen solo tovornjak s šasijo, pripravljeno tovornjakov v vsakodnevno uporabo dvodelna ekrana, nameščena na A stebričku na vsaki strani vetrobranske-
za nadgradnjo, ter osno konfiguracijo 6 v različnih evropskih mestih, preden se ga stekla. Zgornja slika na ekranu projicira podobno sliko, kot bi jo videli v
x 2. Vozilo temelji na 26-tonskem MAN lahko končno prične serijska proizvo- vzvratnem ogledalu, spodnja slika na istem ekranu pa je precej bolj široka
TGM, kateremu so namestili elektromo- dnja baterijske električne verzije novega in skoraj v celoti odpravlja mrtve kote. Uporabljena tehnologija kamere
tor povsem na sredino šasije. Ta razvija MAN Lion's City in eTGM. To obsežno podpira zaslon z visoko ločljivostjo okolice ne glede na dnevno svetlobo,
264 kW moči ter 3100 Nm navora na preskušanje bo zagotovilo, da bodo vo- tako da ima voznik izboljšan pogled ponoči in pri spreminjanju svetlobnih
pogonskih kolesih, brez menjalnika. Sklo- zila lahko izpolnjevala visoke standarde razmer. Prav tako se kamera ne umaže, ne zamrzne ali se zarosi, tako da
pi baterij se nahajajo na obeh straneh vo- zanesljivosti, ki so potrebni za uporabo v ima voznik vedno jasen pogled na dogajanje za vozilom, kar hkrati krepi
zila in pod kabino, zagotavljajo pa do 180 lokalnem javnem prevozu. varnost ob zmanjševanju verjetnosti trčenja in s tem stroškov popravila.

Pogled v desno Avtonomna vožnja

Izza volana je težko videti, kaj se dogaja na desni strani vozila, zato se ob zavijanju Avtonomno vožnjo v Nemčiji testirajo že vsi proizvajalci tovornjakov, zato tudi MAN ni izjema. MAN svoj sistem av-
desno, ob menjavi voznega pasu ali pri manevriranju lahko hitro zgodi nesreča. tomatizirane vožnje v konvoju testira z dvema tovornjakoma. Mi smo se lahko priključili poskusnemu krogu na novem
MAN to poskuša rešiti s širokokotno 150-stopinjsko kamero, ki pokriva celotni letališču v Berlinu. Ob vklopu modrega stikala na armaturi in potrditvi na volanu se dva tovornjaka med sabo povežeta
mrtvi kot na desni strani vozila. Voznik tako lahko vidi predmete, kolesarje, z brezžično povezavo. Ko se povezava vzpostavi, se na volanu prižge modra LED linija, radarji, kamere, laser lidar in
pešce ali manjša vozila poleg kabine, prav tako pa so sedaj pri manevriranju ostali senzorji pa prevzamejo nadzor nad vozilom, ki se samodejno približa vozilu pred sabo na 15 metrov, nato pa
bolj opazni stebri, stene ali parkirana vozila. Ko vklopimo desni smernik, sistem vzdržuje tako hitrost kot smer. MAN je s projektom testiranja cestnega platooninga začel konec junija na avtocesti A9.
samodejno vklopi 7-palčni zaslon, vedno pa lahko sistem vklopimo tudi ročno. Ta odsek že uporabljajo tudi drugi proizvajalci za testiranja najrazličnejših tehnologij digitalizirane mobilnosti. Nemška
Zaslon je nameščen na A stebričku na desni strani, tako da ko voznik gleda des- vlada je v projekt vložila dva milijona evrov sredstev, uporaben pa je odsek, dolg 145 kilometrov, od Münchna mimo
no v vzvratna ogledala, avtomatično na zaslonu vidi, kaj se dogaja okoli vozila. Ingolstadta do Nürnberga.

MAN ACC in EBA 2

Na tovornjakih serije TGX in TGS je na voljo pa-
metni ACC s funkcijo »stop and go«, ki zmanjšuje
obremenjenost voznikov. Ko je sistem vklopljen, vo-
zilo samodejno zavira do popolne zaustavitve in po
kratki zaustavitvi tudi samo spelje. Standardna funk-
cija ACC vključuje tudi strategijo zaviranja in pospe-
ševanja, ki zagotavlja kombinacijo udobja, varnosti
in učinkovitosti porabe goriva s priročno kontrolo
razdalje. Te funkcije so idealno dopolnilo varnostnim
mehanizmom pomoči pri zaviranju v sili (EBA 2) in
sistemu za nenamerno menjavo voznega pasu (LGS)
ter aktivno pomagajo pri preprečevanju nesreč.

24 25

TRANZIT 07 2018.indd 24 7/13/18 12:06 PM TRANZIT 07 2018.indd 25 7/13/18 12:06 PM