Bigster, največja Dacia že v Sloveniji

Dacia je tudi v Slovenijo pripeljala svoj najnovejši model z imenom Bigster. Gre za športni terenec, ki je s svojimi dimenzijami največja Dacia do sedaj. Že na samem začetku prodaje ponuja Bigster štiri nove elektrificirane pogonske sklope in je prvo vozilo te znamke, v katerega so ti motorji vgrajeni. Gre za naslednje pogonske sklope: Hybrid 155, Mild hybrid 140, Mild hybrid-G 140 in Mild hybrid 130 4×4.

Bigster je okolju prijazen

Novi Bigster je robusten, prostoren in okolju prijazen. Takoj se opazi sprednja in zadnja zaščitna plošča, zaščita pa se razteza po celotni karoseriji – na straneh, kolesnih lokih in spodnjem delu odbijača – in je izdelana iz plastike Starkle®. Dacia uporablja ta material za bolj trajnosten pristop. Razvili so ga inženirji znamke in vključuje reciklirane materiale, Starkle® pa se uporablja v surovi, nepobarvani obliki.

 

Zgrajen je na platformi CMF-B, ki je v središču industrijske strategije Dacie, s fleksibilnostjo, ki zagotavlja še posebej prostorno notranjost. Značilnosti vozila so zasnovane tako, da izpolnjujejo zahteve kupcev v segmentu C-SUV glede: akustike, končne obdelave in udobja sedenja, z dvopodročno klimatsko napravo spredaj in prezračevalnimi odprtinami na zadnjih sedežih.

Bigster je eno najbolj prostornih vozil v segmentu C-SUV, ki izpolnjuje osnovne zahteve kupcev na tem trgu. Njegove zunanje mere so naslednje: dolžina 4570 mm, širina 1813 mm (z ogledali 2069 mm), višina 1711 mm, oddaljenost od tal 220 mm. Za primerjavo, Duster iz segmenta B-SUV je dolg 4343 mm (-227 mm), Jogger pa 4547 mm (-23 mm). Kar zadeva težo vozila, se ta giblje od 1439 do 1515 kg, odvisno od tipa motorja in opreme. Ima tudi največjo prostornino prtljažnika v svojem razredu do 702 litra, kar je nepogrešljivo na družinskih potovanjih. Bigster je serijsko opremljen s 17- ali 18-palčnimi platišči iz lahke litine opcijsko pa tudi z 19-palčnimi platišči (pnevmatike 205/55R19).

V notranjosti Bigsterja so se oblikovalci osredotočili na bistveno: prostornost, ergonomijo in udobje. Dacia se je odločila za preprostost z geometrijskimi linijami, ki spominjajo na tiste na zunanjosti, hkrati pa zagotavlja kakovost, ki jo kupci pričakujejo v segmentu C-SUV. Visoko nameščena navpična armaturna plošča povečuje prostor, ki je na voljo potnikoma na sprednjih sedežih. Za preprostost in učinkovitost so informacije o vožnji združene na 7-palčni digitalni instrumentni plošči (Essential in Expression) ali 10-palčni (Extreme in Journey), informacije, povezane z multimedijskim sistemom, pa so prikazane na 10,1-palčnem osrednjem zaslonu na dotik (serijsko pri vseh modelih). Med zaslonoma poteka elegantna zelena črta, ki ju vizualno združuje z armaturno ploščo.

Bigster sprejme pet oseb s prtljago. Prostor za glavo je najboljši v svojem razredu tako spredaj kot zadaj, kar daje še posebej opazen občutek prostornosti. Potniki na zadnjih sedežih dobijo največ prostora za noge v razredu, kar znatno poveča udobje na dolgih potovanjih. Potniki imajo na voljo dvopodročno klimatsko napravo s posebnimi prezračevalnimi odprtinami za potnike zadaj. Na voljo je tudi 120 cm dolga drsna panoramska streha, ki se s pomočjo funkcije nagiba in drsenja odpre za 57 cm.

Bogato opremljen Bigster

Vse različice Bigsterja vključujejo naslednjo serijsko opremo: napredni sistem za zaviranje v sili (v mestu in zunaj njega, s funkcijo prepoznavanja drugih vozil, pešcev, kolesarjev in motoristov), ​​prepoznavanje prometnih znakov z opozorilom o hitrosti, parkirni senzorji zadaj, signali za ustavljanje v sili, opozorilo o menjavi voznega pasu, sistem za ohranjanje voznega pasu, opozorilo o utrujenosti voznika in klic v sili (eCall).

Novi Bigster je ob predstavitvi na voljo s štirimi novimi elektrificiranimi pogonskimi sklopi Dacia in je prvo vozilo znamke, ki jih ima. Najvišja hitrost vseh možnosti je 180 km/h. Treba je opozoriti, da je Bigster tudi prvi avtomobil skupine Renault, ki je na voljo z novim pogonskim sklopom Hybrid 155, ki združuje 4-valjni bencinski motor z močjo 109 KM (80 kW), dva elektromotorja (elektromotor z močjo 36 kW (49 KM) in visokonapetostni zaganjalnik-generator), baterijo z zmogljivostjo 1,4 kWh (230 V) in samodejni menjalnik s štirimi prestavami za motor z notranjim zgorevanjem in dvema za elektromotor. Da bi bila ta kombinirana tehnologija mogoča, je njena sestava zasnovana brez sklopke.

Pogonski sklop Hybrid 155 dopolnjuje ponudbo pogonskih sklopov Hybrid 140 za nova Dusterja in Joggerja. Hybrid 155 odlikuje večja moč (do 15 KM), večji navor (do 20 Nm do 170 Nm za termični motor) in večja vlečna zmogljivost (za 250 kg do približno ene tone). Izboljšana je bila tudi učinkovitost glede porabe goriva in emisij (ki so nižje za 6 odstotkov), kar je predvsem posledica izboljšanega nadzora vrtljajev motorja. Moči in okretnosti ne manjka, proizvajalec pa navaja povprečno porabo goriva 4,6–4,7 l/100 km (WLTP).

Motor s 140 KM temelji na motorju TCe 130 iz Dusterja in je še ena novost v ponudbi Dacia. Gre za pogonski sklop prve stopnje elektrifikacije, ki vključuje 1,2-litrski trivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom nove generacije, ki uporablja Millerjev cikel (večja učinkovitost in manjše izgube črpalke), 48-voltni blagi hibrid in 6-stopenjski ročni menjalnik. Hibridni sistem pomaga motorju z notranjim zgorevanjem med zagonom in pospeševanjem, kar izboljša užitek v vožnji ter zmanjša povprečno porabo goriva (5,6 l/100 km) in emisije CO2 (129 g/km) za približno 10 odstotkov (v primerjavi z enakovredno zmogljivim motorjem z notranjim zgorevanjem). Poleg tega regenerativno zaviranje polni baterijo s kapaciteto 0,8 kWh, ne da bi voznik moral o tem razmišljati. Pogon je speljan na sprednji kolesi. Dacia, vodilna blagovna znamka na področju utekočinjenega naftnega plina (UNP) v Evropi, je edini proizvajalec, ki v vsa svoja vozila z notranjim zgorevanjem ponuja možnost vgradnje motorja z dvema gorivoma (bencin in UNP) z oznako blagi hibrid-G. Z modelom Bigster Dacia gre še korak dlje in predstavlja revolucionaren pogonski sklop na dve gorivi, ki deluje v kombinaciji z 48-voltnim blagim hibridom. Pri uporabi bencina Bigsterjev blagi hibrid G ​​140 v povprečju izpusti 10 % manj CO2 kot enakovredni neelektrificirani bencinski motor. Z dvema rezervoarjema s skupno prostornino 99 litrov (50 litrov bencina in 49 litrov utekočinjenega naftnega plina) ima Bigster doseg do 1450 km.

Dacia Bigster je zasnovana za terenske pustolovščine, za čim večjo učinkovitost pa mu pomagajo štirikolesni pogon, 6-stopenjski ročni menjalnik in 48-voltni blagi hibrid. Hibridni sistem pomaga 1,2-litrskemu trivaljnemu turbomotorju med zagonom in pospeševanjem, kar zmanjša porabo goriva in emisije CO2 ter poveča užitek v vožnji. Poleg tega regenerativno zaviranje polni 0,8 kWh baterijo, ne da bi voznik moral o tem razmišljati.

Kar zadeva ceno, se le te pričnejo pri 23.400 € za različico Essential z bencinskim motorjem TCe 140. Skupno je na voljo 10 različnih kombinacij opreme in pogonskih sklopov. Najdražja različica Extreme hybrid 155 pa je na voljo za 30.490 €.