Page 17 - Revija-Tranzit-2017-02
P. 17
Plinski motorji se do
sedaj niso uveljavljali v
Iveco je med vodilnimi pro- razredu težkih vlačilcev,
izvajalci, ki že uporabljajo saj so bili »podhranje-
tekoči zemeljski plin kot alter- ni« z močjo in navo-
rom, no Iveco v tem
nativno pogonsko sredstvo. poglavju obrača novo
Lani so Italijani predstavili stran in predstavlja vla-
prvi vlačilec z 9-litrskim mo- čilca z močjo 460 KM
torjem, letos pa so ponudbo in 2000 Nm navora, s
razširili in na plin prilagodili pogonom na utekoči-
njeni naravni plin. To
največji, Cursor 13 motor. je moč, ki je pri sloven-
To je trenutno najmočnejši skih prevoznikih najbolj
motor na plin, namenjen za iskana (statistika kaže, Preprosta stikala Hi-Tronix avtomatiziranega
mednarodni transport. da je v Sloveniji 45 % menjalnika z 12 stopnjami prenosa.
vseh motorjev v vlačil-
cih z močjo med 450 in 490 KM). Motor zelskega brundanja. Občutek imate, da je
doseže najvišjo moč že pri 1600 vrtljajih, motor nekje daleč za vami in ne ravno pod
najvišji navor pa je na voljo med 1100 in vami. S preprostim pritiskom na stikalo
1600 vrtljaji, kar so podobne vrednosti »D« vklopite pogon, ob pritisku na stopal-
kot pri enako močnih dizelskih motorjih. ko plina motor suvereno dvigne vrtljaje in
Za tako dobre vrednosti je bilo potrebnih vozilo kljub polni obremenjenosti odločno
kar nekaj predelav na motorju. Tako najde- krene z mesta. Tudi pri višjih vrtljajih ni
mo na motorju nov fiksni turbo polnilnik z globokega dizelskega zvoka, temveč le uše-
ležaji, ki so hlajeni z vodo, enodelna glava su prijazno pihanje, brez vibracij. Najvišjo
motorja je narejena iz grafitnega železa, na hitrost 90 km/h vzdržuje pri 1300 vrtljajih,
novo pa je bila razvita tudi izpušna veja in kar je morda nekoliko višje kot pri dizelskih
Multipoint vbrizgavanje goriva, vse skupaj motorjih, a zopet odvisno od redukcije v
pa spremlja nova elektronika. Na motorju diferencialu. Tudi v klanec bo motor suve-
je uporabljena reaktivna kontrola pretoka reno vlekel kompozicijo, brez kakršnih koli
zraka, s stehiometrijsko kontrolo, ki se iz- anomalij in občutka izgube moči. Pri odloč-
vaja med spreminjanjem stopnje prenosa
in je usklajena z delovanjem Hi-Tronix av-
tomatiziranega menjalnika z 12 stopnjami
prenosa. Sam menjalnik prestavlja izredno
hitro in učinkovito, s čimer je napredek v
zmogljivostih pri vožnji še očitnejši.
Brez SCR, EGR, PDF …
Iveco s svojimi motorji na plin ekološke
norme Euro 6 dosega brez uporabe viso-
kotehnoloških sistemov za prečiščevanje
izpuha (SCR, EGR, PDF …), zaradi tega je
tudi konstrukcija precej lažja, na šasiji pa je
več prostora za namestitev večjih posod za Pri polnjenju je potrebno nekaj
gorivo. Kljub temu da ne uporablja visoko znanja, ki pa se hitro osvoji, še bolj
zmogljivih katalizatorjev s selektivno reduk- pomembna je zaščitna oprema,
cijo, pa je izpuh veliko bolj čist glede na kamor sodijo posebne rokavice,
čelada in zaščitna očala, saj so
Euro 6 dizelske motorje: emisija NO x je za temperature ekstremno nizke.
skoraj polovico nižja, emisija trdih delcev
(PM) za 98 %, za približno 10 % je manj-
ša tudi emisija CO 2 in ker motor deluje
v Otto ciklu, s kompresijskim razmerjem
12 : 1 (dizel 17 : 1), je nivo hrupa pod
71 dB (dizel 76–80).
Brez vibracij
Ko se usedete za volan, ne opazite večje
spremembe v notranjosti. Prva blagodejna
sprememba se zgodi, ko zaženete motor.
Borut Štajnaher Kabina se nič ne strese in ni klasičnega di-
Borut Štajnaher in Iveco
17
