Page 29 - Revija Tranzit 2020 st21

tlaku 360 barov. To zagotavlja opti-
malne zmogljivosti, dobro trakcijo ter
dolgo življenjsko dobo in zanesljivo
delovanje. Oba motorja poganja
hidravlična črpalka, ki je nameščena
na odgon motorja, kar prihrani pri
prostoru in teži. Poleg tega pa je
črpalka uporabna tudi za pogon osta-
lih komponent na tovornjaku, zato je
na tovornjak vgrajen le en hidravlični
rezervoar, kar zopet prihrani pri pro-
storu in teži.
Z novim PXP sistemom DAF
ponovno dokazuje svojo sposob-
nost zagotavljanja optimalnih rešitev
za vsako prevozno zahtevo. Poleg
tega pa DAFov priklopljivi pogon
na sprednja kolesa nudi veliko pred-
nosti glede zmogljivosti, teže, porabe
goriva in prostora na podvozju.

PXP – Paul Xtra Power
Stalni vsekolesni pogon pri
tovornjakih, ki občasno vozijo po
brezpotjih, običajno pomeni dražji
nakup, dražje je vzdrževanje, pa tudi
poraba je višja. Kadar pa se znajdemo
v situaciji, iz katere se je težko izvleči,
ali če moramo opraviti kakšen večji
vzpon, je takšen pogon neprecenljiv.
Da bi se voznik uspešno spopadel
s podobnimi situacijami, DAF pred-
stavlja hidravličen sistem, ki v pogon
vklopi sprednji kolesni par, kadar je
to potrebno, vklopiti pa ga je možno
kar iz kabine s pritiskom na stikalo na
armaturni plošči. Če pa vozilo samo
registrira zdrs pogonskih koles, se
sistem PXP – 'Paul Xtra Power' – vklopi
samodejno. Večji ko je zdrs na zad-
njih kolesih, več moči se ustvari na
sprednji osi.

Na voljo do četrte prestave
DAFov priklopljivi sprednji pogon
je na voljo do četrte prestave za
vožnjo naprej in v prvih dveh pre-
stavah pri vzvratni vožnji. Pri hitrosti
nad 20 km/h ali ko menjalnik prestavi
v peto prestavo ali višje, se sistem
izklopi in vožnja se nadaljuje v stan-
dardnem načinu. Uporaba sistema je
ponovno na voljo, ko se zniža hitrost.
Da bi sistem deloval normalno, so
v pesto obeh sprednjih koles names-
tili hidravlični motor, ki ustvarja kar
6435 Nm navora pri sistemskem

29