Page 7 - Revija Tranzit

PREJ POTEM

Obseg
mrtvega kota
Kabina z »neposredno vidljivostjo« bo postavila
Vsi ti kolesarji so v voznikovem mrtvem kotu. voznika v nižji položaj, bo pa tudi do 90 cm daljša.

za avtomobile in dostavnike: sistem
za opozarjanje na neželeno menja- Rok za pripravo na nove predpise je že Pametni tempomat
vo voznega pasu, sistem za zavira- določen in sicer september 2025, od Pametni tempomat vzdržuje hit-
nje v primeru nevarnosti, izboljšane septembra 2028 pa se v Evropi ne bo- rost avtomobila, hkrati pa spremlja
varnostne pasove, ki bolje funkcio- do več smele prodajati kabine, ki ne dogajanje pred njim. Če pred seboj
nirajo v primeru trka; bodo proizvedene v skladu z načelom zazna počasnejše vozilo, prilagodi hit-
za tovornjake in avtobuse: specifič- »neposredne vidljivosti«. rost na njegovo, ko pa vozilo spre-
ne zahteve za izboljšanje neposre- daj pospeši ali se umakne, tempomat
dne vidljivosti za voznika, odpravlja- Sistem odpravljanja mrtvih ponovno pospeši na prej nastavljeno
nje mrtvih kotov, pa tudi sistemi na kotov hitrost.
boku za odkrivanje in signaliziranje Sistem spremlja bok vozila in za-
ogroženih udeležencev v prometu, dek ter voznika s tresenjem ali pa sve- Sistem za samodejno zaviranje
še posebej ko vozilo zavija. tlobnim signalom opozori na vozilo v v sili in zaznavo pešcev
mrtvem kotu. Sistem se lahko dopolni Sistem za samodejno zaviranje je
Kabina z »neposredno z dodatno funkcijo, ki opozori na pro- v osnovi podoben radarskemu tem-
vidljivostjo« met, ki se približuje z boka, kar je še pomatu. Njegova naloga je namreč
Kabina z »neposredno vidljivostjo« posebej uporabno pri vzvratni vožnji spremljanje dogajanja pred vozilom
minimalizira področje, katerega voznik s parkirišč. in zaviranje, če se voznik ne odzove na
tovornjaka kljub velikim ogledalom ne nevarnost. Je pa sistem za razliko od
vidi. Trenutno je to področje izredno Sistem za ohranjanje voznega radarskega tempomata v pripravlje-
veliko – kljub visokemu položaju voz- pasu nosti ves čas, odreagira veliko bolj si-
nika v kabini ta ne vidi, kaj se dogaja tik Glavna naloga tovrstnih asistenč- lovito in je sposoben avtomobilu ne le
pred tovornjakom, kakor tudi ne, kaj se nih sistemov je ohranjanje vozila na is- zmanjšati hitrost, pač pa ga tudi v ce-
dogaja ob boku. Nova direktiva naj bi tem voznem pasu. Ločimo aktivne in loti ustaviti. Hitrosti, do katerih sistem
dovolila proizvajalcem podaljšati kabi- pasivne sisteme nadzora. Pasivni sis- deluje, se ves čas dvigujejo.
no za 80 ali celo 90 centimetrov. V tem tem opozarja voznika s tresenjem ali
primeru naj bi bila voznikova pozicija zvočnim signalom, da je prevozil črto. Senzor za tlak
nižja in lahko se bo uporabilo pano- Aktivni sistem pa spremlja dogajanje To je sistem, ki prek senzorjev na
ramsko vetrobransko steklo. Dimenzi- na cesti in ob nenamerni menjavi pa- platiščih ali v pnevmatikah vozilu spo-
je con, katere mora voznik videti, bo- su kar sam popravi smer vožnje. Voz- roča, ali je tlak v pnevmatiki ustrezen
do jasno določene s strani UNECE. nik mora volan vseeno držati. ali napačen.

Ob zavijanju zadnji del vozila nekoliko
seka ovinek in s tem močno ogroža vse
udeležence v prometu, ki se nahajajo tam.

Niso pa vedno vozniki krivi za nesreče, tudi pešci in
kolesarji so neprevidni, zato bi bilo treba prepovedati
telefoniranje ali poslušanje glasbe, ko prečkamo cesto.

7