Top skrivnost: MAZ-7907

Obstaja teorija in večna dilema, kaj bi se zgodilo, če bi Sovjetska zveza vlagala v civilno proizvodnjo toliko, kolikor je namenila za razvoj vojaške opreme? Roko na srce, njihova avtomobilska industrija je večinoma pritegnila posmeh tudi lastnih državljanov, v večini primerov pa je temeljila na zastarelih modelih, izdelanih po licenci, ki jo je odobrilo tuje podjetje.

Ko pa gre za vojaško opremo, pa Sovjeti skoraj niso imela tekmeca, še posebej zato, ker se niso radi hvalili s svojimi dosežki. Star pregovor pravi, da se človek najbolj boji tistega, o čemer ne ve nič, zato je bilo sovjetsko orožje pogosto velika enigma tudi za Nato.

MAZ-7907

Eno takšnih je bil tudi ogromen tovornjak z imenom MAZ-7907, ki so ga Sovjeti želeli uporabiti za prevoz balističnih jedrskih raket na želene lokacije. Natančneje, gre za orožje RT-23 Molodets, ki je bilo predstavljeno leta 1987 in je imelo doseg več kot 11.000 kilometrov. Ker takrat še ni bilo vozil, ki bi lahko prevažale takšne rakete, so Sovjeti razvili posebno serijo vlakov z vagoni za ta namen, hkrati pa so stopili v stik z domačim proizvajalcem MAZ, z navodili za začetek proizvodnje posebnega tovornjaka.

MAZ (Мінскі аўтамабільны завод ali Minska avtomobilska tovarna), je v Belorusiji veljal za izjemno cenjenega proizvajalca tovornjakov, avtobusov in ostalih gospodarskih vozil, in če je kdo lahko spoštoval stroge državne zakone, je bilo to zagotovo to podjetje.

Uradna zahteva je bila poslana leta 1983, medtem ko so bile rakete RT-23 že v pozni fazi razvoja. Kodno ime vozila je bilo MAZ-7907. Kot lahko vidite na priloženih fotografijah, se je tovornjak zdel kot da ni s tega sveta. Kako obsežen je MAZ-7907, morda najbolje potrjuje dejstvo, da je bil dolg 28 metrov, širok 4,1 metra, visok 4,4 metra in tehtal je približno 66 ton. Za večjo kabino je bil tovorni prostor, kjer je tovornjak lahko prevažal tovor, dolg do 20 metrov, ki je lahko tehta tudi do 150 ton. Prevedeno v preprostejši jezik je bil MAZ-7907 več kot sposoben nositi omenjeno raketo RT-23 “na hrbtu”.

Da bi voznik lahko prišel v kabino, se je moral povzpeti po posebni lestvi, vendar je bil prostor v notranjosti pravzaprav zelo ozek. Morda pa je najbolj impresivno dejstvo o mehanskih rešitvah.

24 koles

Če niste navdušeni nad tem, da je MAZ-7907 ležal na kar 24 kolesih in da je vsako od njih delovalo neodvisno, potem so mehanski podatki vsekakor precej pred svojim časom. Tovornjak je bil namreč opremljen s turbinski motor iz znamenitega tanka T-80, ki je razvijal 1.250 konjskih moči, vendar njegov namen ni bil poganjati kolesa. Omenjeni motor je služil kot generator za elektromotorje, teh pa je bilo kar 24, torej po en za vsako kolo. Ne samo, da je vsako kolo štelo za en 30 kW elektromotor, ampak je nudilo tudi hidravlično vzmetenje, podobno tistemu, ki so ga imeli pri različnih modelih Citroena.

V naslednjih nekaj letih je MAZ množično testiral svoje vozilo in naj bi v nekaterih najbolj ekstremnih razmerah, ki jih je bilo mogoče najti v Sovjetski zvezi, prevozil več kot 3000 kilometrov.

Projekt zaustavljen

Rezultati so bili zelo zadovoljivi, a na koncu ni dobil zelene luči za množično proizvodnjo. Ključni razlog je bil finančne narave, zato se je vlak izkazal za bolj uporabnega, MAZu pa je bilo ukazano, naj se osredotoči na proizvodnjo nekoliko manjših tovornjakov v različicah z osmimi, dvanajstimi in šestnajstimi kolesi. Razpad Sovjetske zveze je položaj le še poslabšal, saj je Belorusija postala neodvisna država, ki sploh ni imela dovolj velikega orožja, katerega bi prevažal MAZ-7907. Z drugimi besedami, tovornjak je preprosto izgubil svoj namen.

Toda zgodba ima še vedno nekoliko srečen konec. Leta 1996 se je tovornjak znova pojavil v javnosti, ko so ga uporabljali za prevoz 88-tonske ladje na razdalji 250 kilometrov. Žal so se med prevozom  nekateri elektro motorji poškodovali, potem ko jih je zalila voda, zato so tovornjak kasneje odvlekli v tovarno MAZ. Na tem mestu se nahaja še danes in je med turisti zelo priljubljen.