Ali Tata Motors kupuje Iveco?
Pred nekaj dnevi je Reuters poročal, da so vodilni indijskega velikana Tata Motors stopili v stik z investicijskim skladom Exor, ki ga je ustanovila družina Agnelli. To naj bi sprožilo pogajanja o nakupu pomembnega deleža v skupini Iveco, kar pa izključuje divizijo IDV, ki proizvaja vojaška vozila. Nobeden od vpletenih subjektov te novice, ki je še vedno polna neznank, še ni uradno potrdil, vendar je vrednost delnic Iveca istega dne močno narasla za več kot osem odstotkov.
Na predvečer 50. obletnice obstoja je podjetje Magirus, eden od njegovih ključnih ustanoviteljev, zapustilo skupino Iveco. To so v javnosti pojasnili kot srečno ločitev, po kateri se bo Magirus ponovno posvetil predvsem razvoju in proizvodnji gasilske opreme, kar je bila njegova prvotna dejavnost, ki se je začela pred več kot 160 leti. V podobnem duhu je Iveco pred skoraj štirimi meseci pojasnil svojo namero, da proda divizijo IDV (Iveco Defense Vehicles), ki proizvaja vojaška vozila, ker se bosta na ta način “obe neodvisni podjetji bolj svobodno razvijali”.
Odločitev o prodaji IDV je bila kljub temu precej presenetljiva v času, ko se v Evropi pričakujejo velika vojaška naročila. Takšno povečanje povpraševanja je v kratkem času znatno povečalo vrednost IDV, Iveco pa je z njegovo prodajo nameraval zbrati približno 1,5 milijarde evrov. Zdelo se je, da je to dejstvo v veliki meri razlog za to prodajo, vendar so bili v ozadju prepoznani tudi drugi motivi. Leta 2021 so italijanske oblasti strateški politični pomen IDV uporabile kot argument pri preprečevanju prevzema Iveca s strani kitajskega podjetja FAW. Če se IDV loči od Iveca, tak argument izgine, kar poenostavi njegovo prodajo morebitnim zainteresiranim podjetjem, ki večinoma prihajajo izven Evrope.
Iveco očitno še ni oddal lastništva IDV, zato morebitni posel s Tata Motors menda ne vključuje proizvodnje vojaških vozil. Postavlja se vprašanje, ali bo takšen dogovor zadosten argument pri morebitni sklenitvi tega posla, ki skoraj zagotovo ne bo šel brez političnih aktivnosti. Sindikati so se zaradi zaskrbljenosti glede usode okoli 14.000 zaposlenih že obrnili na italijansko vlado s prošnjo za posredovanje.
Kakorkoli že, prej blokiran prevzem Iveca s strani kitajskega podjetja FAW kaže, da Exor, v lasti Agnelli-Elkanna, že nekaj časa kaže zanimanje za prodajo ključnega deleža v Ivecu. Tata Motors naj bi bil le eden od več zainteresiranih kupcev, a zagotovo najresnejši kandidat. Hkrati IDV vodi ločena pogajanja v iskanju potencialnih kupcev.
Ne glede na to, ali gre za špekulacije ali ne, so se cene delnic Iveca močno zvišale. V petek, ko je Reuters objavil to “ekskluzivno novico”, je njihova rast v le nekaj urah presegla osem odstotkov in se zdaj bliža desetim odstotkom. Precej gotovo je, da se potencialni strateški vlagatelj ne bo ustavil le pri nakupu Exorjevega deleža, temveč bi ga lahko zanimale tudi morebitne ponudbe malih delničarjev.
Tata Motors je velikan, ki proizvaja vse vrste vozil, od osebnih avtomobilov do tovornjakov in avtobusov. Poleg prevladujočega položaja na ogromnem indijskem trgu širi svoj vpliv tudi v sami regiji oziroma v vse bolj zanimivi Afriki. Med podjetji, ki jih je Tata Motors v zadnjem času že prevzel, izstopa oddelek za tovornjake južnokorejske znamke Daewoo, ki ima v lasti tudi nekaj uglednih evropskih proizvajalcev avtomobilov. Morebiten prevzem Iveca bi imel veliko večji vpliv na povečanje vpliva indijskega velikana na evropskem trgu. Hkrati bi pridobil dostop do naprednih tehničnih rešitev Iveca, zlasti pri razvoju alternativnih pogonov. Koliko so indijski tovornjaki za evropskimi kaže podatek, da je Tata Motorsa pred polleta napovedal, da bo v vse svoje tovornjake uvedel tovarniško vgrajeno klimatsko napravo, medtem ko razširjena paleta moči motorja zdaj dosega le 320 KM.
