Novi Citroën C3 varčen in prostoren malček
Pri Citroenu se previdno obračajo k elektrifikaciji svojih modelov, zato novi C3 poleg 100-odstotno električne različice vključuje tudi dve termični različici. Prvo poganja znani trivaljnik 1.2 Turbo s 100 KM, ki bo kmalu dobil še okrepitev na osnovi istega agregata, na katerega je »nasajen« majhen elektromotor z 28 KM, ki se napaja z elektriko iz 48V baterije.
Ta kombilimuzina je po videzu skoraj enaka električni različici, kar pomeni, da se bistveno razlikuje od predhodnika. Tudi pod motornim pokrovom je razlika – osnovni model je na voljo z 1,2-litrskim turbobencinarjem s tremi valji, 100 KM, sparjen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.
Četrta generacija Citroënovega najbolje prodajanega modela v zgodovini, ki so ga od leta 2002 izdelali v 5,6 milijona primerkov, je ohranila svojo kompaktnost z dolžino 4015 mm in medosno razdaljo 2540 mm. Vozilo je od tal dvignjen 19,7 cm, zato se sedi višje, posebnost tako majhnega avtomobila pa je, da se iz njega vidi celoten pokrov motorja. Tako je lažje vstopanje in izstopanje iz vozila, izboljšana sta vidljivost in varnost. Ni treba posebej poudarjati, da s prejšnjim C3 nima nič skupnega, v primerjavi z njim je višji za recimo celih 9 cm! Poleg tega, da ima nekoliko večji odmik, ima tudi črne plastične zaščite na blatnikih, skupaj z več stilskimi elementi, značilnimi za majhne SUV-je, kot sta navpična prednja maska in vodoravno postavljen pokrov motorja, poleg tega pa še strešne letve, masivni odbijači in tudi pragovi zaščiteni s plastiko.
Citroen ne bi bil to kar je, če bi ostal banalen, zdaj pa ali je njegov dizajn privlačen je stvar posameznika, meni je bil všeč, edino kar se mi zdi zoprno je novi “logo” (znamka proizvajalca)! Omeniti velja seveda tudi specifične svetlobne skupine spredaj in zadaj, vse skupaj, za razliko od prejšnjega C3, so linije pri novem ostre, globalne oblike pa kvadratne.
Tudi notranjost je po zunanjosti sodeč povsem nova. Pozabite na klasične instrumente in konfiguracijo armaturne plošče, kot je bila v prejšnjem C3. Notranjost je inovativna do te mere, da česa podobnega še nisem videl pri konkurenci. Brez dramatičnih napetosti bom takoj rekel, da deluje lepo in moderno, tako zaradi kombinacije barv in izbire materialov kot zaradi same zasnove.
Armaturna plošča je razpeta iz več nivojev, pred voznikovimi očmi ni klasične armaturne plošče, podatki so integrirani v najvišjo raven osrednje konzole. Gledajo se preko volana in ne skozi njega, ki je zato majhnega premera in ovalne oblike. Na njegovi sredini je velik »kalup« za zračno blazino, na obeh straneh pa so dvignjene reliefne komande za klasične funkcije, kot je regulator/omejevalnik hitrosti pa nadzor medija.
Kot običajno je na njegovi desni strani osrednji zaslon. Ta lep in eleganten zaslon visoke ločljivosti ne zakriva pogleda skozi vetrobransko steklo, saj je postavljen na idealni višini. Omeniti je treba še estetsko všečen detajl, v drugem nivoju osrednje konzole pod instrumenti je vdolbina, prekrita s platnom po vsej širini, priročna za odlaganje drobnarij.
Ker je bencinski model, 1,2-litrski turbo s 100 KM in 205 Nm, dvignjen skoraj 20 cm od tal, smo ga zapeljali tudi po blagem makadamu, ki ga prevozi brez težav. Bencinec je opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki se zdi bolj natančen in enostavnejši za uporabo od prejšnjih Citroënovih ročnih menjalnikov. In motor se ob pomoči turbinskega polnilnika veselo vrti in zagotavlja kar solidne zmogljivosti – 10,6 s do 100 km/h in največjo hitrost 160 km/h.
Hybrid 100 pa ponuja 48-voltno tehnologijo, po trditvah francoskega proizvajalca pa bo voznikom omogočal vožnjo na elektriko v mestnem načinu do 50 % časa, brez priklapljanja v vtičnico. Pogonski sklop združuje že omenjeni bencinski motor s 100 KM, elektromotor (ali kot ga imenujejo ë-Motor) z močjo 21 kW (28 KM) ter 6-stopenjski samodejni ë-DCS6 menjalnik z dvojno sklopko. Cenovna paleta se prične pri 14.990 evrih za osnovnimi model z bencinskim motorjem ter pri 19.490 za hibrida in 23.300 za povsem električno izvedbo.
